凯泽西：铃木史上最出色，最失败的车

凯泽西这台车在公众号写了两篇了，这一篇是为视频提到的一些小细节作补充。

开发之初，铃木有考虑过FR布局平台，之所以最后选择使用FF布局，是因为考虑到以后的发展——按照计划，铃木有打算利用这个FF布局平台打造比Escudo（也就是Vitara）更高级别的车款。另外，铃木相信他们开发Swift以及SX4等前驱车的成功经验，能应用到Kizashi上。

在Kizashi之前，铃木是有大车开发经验的，譬如90年代后期的XL-7，它以Escudo的平台延长，变身成为7人硬派SUV，这款车后来在北美市场换代了，但本质上是通用Theta平台的产物。顺带一提，现在铃木依然有XL7这个产品线，但变成了一台以东南亚市场为目标的跨界车。

一直有传闻称Kizashi的平台与通用的Epsilon II有关系（公众号的第一篇文章也提到这个），甚至连那副J24B也被认为是通用产品的魔改型号，但目前也没有确切证据证明这些传闻。按照铃木的说法，Kizashi是完全自主研发的中级轿车。

原本铃木搞成并没有打算将Kizashi拉到纽北，开发部门就以“PR宣传拍摄”为借口把车拖过去德国了，他们很快地拍好了照，就把车子弄到纽北刷了很多圈。实际上，对于开发部门来说，在纽北的测试是新车开发的重要组成部分之一。另外，开发部门也曾以福特Mondeo作为开发参考对象。

Kizashi的对手以欧系对手或者日系豪华品牌为主，譬如讴歌TSX。

Kizashi的惨败称得上是全球性的，尽管日本不太流行中级车，但我们还是以日本为例吧。这台以接单生产形式对外销售的产品，只卖出了3379台。其中有900台被警视厅采购作隐形战车。跟普通消费者可以买到的版本相比，这些隐形战车的配置会简略些许，譬如没有皮椅，没有皮方向盘，也没有雾灯。