关于遇到键盘侠的那些事儿

（想起这事儿挺搞笑的，给你们分享一下）

“中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。”

这是某度百科中对中国特供车的定义，这段文字的有一个重点：“针对中国市场开发”，什么叫“针对”，那就是国内的道路状况、用车状况、相关法例等一系列因素，把这些结合起来开发的产品，然后“只在国内销售”，接着就是朗逸、冠道、URV等一系列中国特供车出现了。

除了朗逸等这些基于老平台推出的新车型，还有一种姊妹车的也是，例如Inspire、皓影以及皓影之类的。

还有最后一种，那就是针对国际版车型加长而来的车型。

然后几天前就有这么一个家伙，说话没头没脑的，表示东本的Inspire不是中国特供车，笑死个人了。

然后他回复出来的东西槽点太多。。。。。

（他说的，“东本唯一的特供车是URV”）

现在从他回复的第二点吐槽，这真的好笑，竞瑞停产了就不属于东风本田了是吧？

第三点开始槽点就多了，他说的，XRV是海外HRV的换壳，LIFE是Jazz的换壳，换壳不等于是特供车。。。。。要是按照他那么理解，基于全球车型衍生出来的姊妹车型都不属于特供车，也就是说按照他的理解，皓影和型格都不是中国特供车，都是全球车型。

至于什么按照我的逻辑认为雷凌和迈腾是特供车，好笑了，我会不知道这一代雷凌是国际版卡罗拉，迈腾是欧版帕萨特？

第四点就更好笑了，Inspire的车身强度布局是日版雅阁。。。。。哈哈哈哈哈哈，人家日本规格的雅阁是泰国的本田工厂生产的，关东本啥事儿了？

哦，你说Inspire的车身强度布局是参照日版雅阁的呀，那中保研的名场面是假的咯。那反过来的话，日本自动车事故对策机构是吃干饭的，日本的雅阁都是会折A柱的咯。

其实看试驾文章也好，看车评视频也好，两台姊妹车之间的差异是存在的。以型格为例，某车评认为新一代思域的操控感比上一代车型要温和一些，而型格的操控感要激进一些，甚至还有上一代思域的影子，那就符合“针对中国市场研发”这一定义了，因为上一代思域的操控感真的很受欢迎，“法拉域”等一系列第十代思域的称号就是这么来的，以至于换上了第十一代思域之后，本田依旧不想放弃这一尚存余热的部分。

至于为什么会出现不一样，这个就要看国内的需求，像思域这些全球车型，为了保证能够在全球内畅销，车子各方面的调教自然会更均衡，毕竟全球的路况都不完全相同（你见奔驰新车谍照的背景有时候在跑沙漠地区，有时候在跑雪地，为的就是适应各种温度和湿度下的路况，保证的就是自家的乘坐感）。对此车企花在机械层面的精力就很大，即使是在国内生产的全球车型，车企也要针对国内的情况进行微调。

广汽本田有了雅阁，但是本田不太满足于这个市场，为例增加市场份额，就需要给隔壁东本相应的一款姊妹车，相反也是这样，东本有了CRV，广本就拿到了皓影。那这姊妹车的开发就不那么一样了，说白点，外资方给你东本一个雅阁的基本架构，外观你自己调整，而且车身结构还不能有大改，不然要花钱多做一大堆模具。调教也只需要针对国内的路况去搞，到最后成品符合国内相关标准就行了。皓影、型格这些也是差不多的这么做的，这就很符合中国特供车的定义：“针对中国市场研发”，而且还“只在中国销售”。

加长版车型要做的就多很多了，一般人只是认为加长版车型只是将车身结构直接拉长就行了，但这只是表面，车身结构拉长了，后排加长量多少是需要计算和论证的，车子的NVH要重新做，车子的行驶时的动态控制也要进行调整，一番功夫下来，已经相当于开发一台新车了。

就事论事，跟你讲特供车就给我扯到原评论的碰撞测试，自己表达不完整就说别人抠字眼，哈哈哈哈哈哈。

破大防啦？那没事儿了，好走不送，进黑名单里躺着吧。

“中国特供车，是指国外汽车厂商根据中国消费者需开发生产的车型。所谓的特供，更多的是在跨国企业针对中国市场所进行的，这些车型通常是跨国车企针对中国市场研发、只在中国销售、其他国家没有或发展中国家专有的车型。”

结尾了，我们回到开头的这段话，其实是他在某度复制粘贴给我的，还美其名曰给我扫扫盲，假如他看完了这个某度百科，应该会发现下面的内容出现了“XRV”的字样。

由此看来，需要扫盲的人应该是他了。