竞速游戏——该收拾一下残局了
最近竞速游戏圈又发生大轰动事件了:继今年年初极品飞车官方ea宣布g社回瑞典老家当技术员，多数人重新并入criterion games并把总部搬回英国，由c社负责接下来极品飞车开发这个重磅消息以后，前几天ea宣布收购老牌codemasters公司——成交，这个意味着赛车计划，尘埃，f1，grid等热门竞速游戏分类全都归为ea，竞速游戏界又经历了一次资源整合。
收购合并——并购，这种事情在商界实在是很正常的现象，不过并购完有什么影响，恐怕就很多人了解的不多。从悲观角度想，一般情况下，并购第一个目的恐怕是为了消灭竞争对手，获取对手资料。其他的那几个游戏到底有没有对极品飞车或者ea产生威胁不得而知，但是站在ea角度，或许是评估以后认为产生了威胁，如果以这个目的出发的话，恐怕最糟糕的结果就是那些工作室全都被解散，全部并入ea的某个工作室，要么打杂，要么主导负责极品飞车。
如果想的不是那么邪恶的话，那么并购是为了整合资源，至于为什么整合资源，凭什么整合资源，凭什么整合资源就得要被收购。这个方面的原因早在19世纪就回答了，洛克菲勒眼见19世纪各地办小油厂，感觉这种分散模式不仅浪费资源和人力，并且各行其是，效率低下，最关键的是无法提高竞争力，与国际其他巨头无法抗衡。放在这个事件上，虽然但是，不得不承认，竞速游戏界本就份额狭小，如果恶性竞争，那恐怕竞速游戏圈子会越来越小，越来越没有创造力。需不需要突破我可能说了不算，业界说了算:业界出来了一个究极缝合怪——飙酷车神2，飙酷车神2其实真的没有干什么大事，就是当了一次究极缝合怪，结果愣是在竞争激烈的竞速游戏圈子里挤占了一点份额，不说份额多大，起码挤占了一部分，那对于后起之秀来说恐怕非常艰难。
以前由于90，00年代PC/Xbox/PS的几代主机突飞猛进技术进步，以极品飞车这种典型年货来看，就算把上一代车辆原模原样移植到下一代，只要多加点光影效果，观众就会大吃一惊。然而现在呢？尤其2015年以后呢？竞速游戏界着实需要整合，那问题是怎么整合，飙酷车神2做出来了，但是绝对启发了ea公司，那就是最残暴的办法——收购，拿到那些曾经为竞争对手的数据就好了。人多力量大。
传言在ea动手前，codemasters也曾经和r星，take two协商过是否合并，但是结果很明显——ea它给的太多了。这就看谁的钱多了，或者谁的重点在哪儿了，r星和take two不管怎么说，也肯定是个游戏巨头公司，不可能穷的一批，那它和ea对抗中收购失败只能证明它重点不在这里。
如果是以上这个理由的话，这些公司或者工作室该庆幸呢？还是如坐针毡呢？有两种可能。第一个可能是ea会保留这些工作室，并且会保留这些IP，只不过偶尔需要他们协助极品飞车开发，如果是这样的话，大家可能都舒口气，这些IP或许被当作极品飞车的空档期作品，比如第一年发售极品飞车新作，保持更新，然后第二年发售尘埃续作，换换口味。如果真的是这种结果，恐怕对于极品飞车粉丝来说，那可真的是天大的好事，因为ea终于学会几个竞速品牌换来换去了，而不是折磨极品飞车快点搞，那么它就会像现在育碧这样，主打自家招牌游戏，其他的在空档期发售作为调味剂，而且多工作室协同开发，新游戏开发速度就快多了，不至于像之前极品飞车的g社连人手都不够，还谈什么其他东西。这方面有前例，那就是ea在刚并购criterion games工作室的话，就不是废了这个工作室，而是让它继续发售火爆狂飙，直到出品挽救极品飞车下坡路的14，17出来。这么多年过去了，ea仍然是愿意拿起c社的招牌来开发极品飞车。显然c社发展时就不是那么悲剧。
第二个可能结果那就悲惨了，这些工作室的游戏IP全部废止，全都并入某个社区，并入哪个呢？由于这些都是主打竞速游戏招牌的，很明显最大可能是并入c社，c社实力会翻倍增加，这样的话它不仅有做街头赛经验，还有做越野赛，赛道赛的帮手，这显然这种实力会远超飙酷车神2的工作室，几乎堪比playground工作室和turn10工作室水平，招募一大批精通竞速游戏的工作人员，而且c社没必要搞飙酷车神的飞机和船的比赛，会有更多精力开发极品飞车。
这方面同样有前例，还是c社，c社就是开发几年火爆狂飙之后，最后全都去搞极品飞车去了。根据越来越多的资料表明，极品飞车17实乃缝合怪，火爆狂飙＋极品飞车的皮，但是结果是好的:极品飞车17当年获得很高赞誉，而且就算是缝合怪，c社能在那么短的时间内，连游戏展预告都放出来了，还能那么快速度修改完该作品，可见c社实力之强，如果放在g社，想在开发前5个月改完当下框架，恐怕不行。
c社命运多舛，我们无法得知2013年的时候为什么ea会想起让c社去辅助g社来开发极品飞车18，之后c社几乎离开业界视线。c社大概是极品飞车曾经被搞破坏最惨的一个工作室，每次极品飞车下滑的时候，都是c社收拾残局，却不明不白被整合，如果真深究下去，其实各位也知道。或许就如我们玩家自己所体验过的，当你玩了极品飞车15变速那种感觉，突然回到16那种甩尾感觉，再回到17爽快感，这种变来变去是给玩家带来新鲜感？还是麻烦？想必大家都知道。最好的办法应该是在一个大框架里，不同车有不同手感，而不是分开卖。令人高兴的是，极品飞车21的ghost已经意识到了，那现在c社估计也能意识到。
如此一来，这次的收购听起来是有利于极品飞车开发的，因为ea虽然催命，但是却没有扔了极品飞车招牌，反倒是经常废了其他牌子帮忙开发极品飞车，有人可能会说底下员工这不就是究极打工仔吗？不让好好做，还天天压榨IP价值。但是试问哪个游戏不压榨工作室价值呢？
更为重要的是，咱们一直误解了一个事情，就是以为工作室给的时间越长，事情做的更完善。这是错误的。看起来极品飞车16，17，18都是赶工的作品，相比之下，19，20，21的赶工作品呢？换个角度想，大概ea就是意识到经历三次倒霉催的——这几年ea没有说一部做烂就解散一个工作室——七年时间恐怕已经给足时间了，放在c社头上开发的话，极品飞车19就肯定是个成功作品，起码保底8分，冲个9分也不是不可以，根本不需要摸索到21才成为评价转好的作品。
总而言之，ea有没有就此悔改不再当工作室杀手我们不得而知，极品飞车是不是又开始方向不定我们不知道，但是起码从2009-2013年。那短短五年时间，极品飞车13-18这六部作品，换了3个工作室，不得不说确实给玩家留下深刻印象，也确实给老IP注入灵魂和新鲜活力，以至于极品飞车18其实成为了极品飞车元素最齐全的作品:自然的昼夜交替＋警匪对抗＋自由漫游比赛＋动态车手难度＋迅速移动选择比赛＋某些车辆细节＋法拉利等名车。之后的极品飞车都在省钱:极品飞车19没有昼夜更替，20没有漫游街头警匪大战，21有了警匪大战却没有昼夜更替。并且没有一个实现18的动态车手难度，这个真的非常巧妙，普及一下，玩过的人会感觉到，没玩过的人看不懂可以跳过:就是说在18里面，你比赛困难难度比赛的时候，是不需要非得按部就班选择一个高档跑车，比如你选择柯尼塞格，这样的话对手可能也是超跑，这样你当警察的时候就不容易追上。但是你换个中档水平警车，对手也是一些和你等级差不多的车，而你就利用自己优势轻而易举通关。18里面一旦你换5级车出车库漫游，你当警车的时候，街头漫游车辆起码3级车起步。这方面极品飞车21就很生硬，只有比赛性能，赛车却只能被迫提高性能去适应那个比赛数据标记。但是你的对手似乎永远不变，你就算开个兰博基尼去比100评分比赛的时候，对手还是那几个菜鸡车。
换句话说，为什么玩极品飞车14-18很轻松，19-21却感觉有点延长游戏时间嫌疑呢？因为14-18把等级碾压和车单，金钱这些东西考虑的全面，14是那种势均力敌的感觉，18结合了14和17优点，让你自己选择开车看看哪个更能结束这个比赛，你自由自在跑就好了，而19-21虽然说是让玩家选择自己喜欢的车，但实际上每个车都需要你买回来然后改装，举例来说，这会导致玩家玩一个三菱evo一车通关，剧情需要的时候再换车，极品飞车后面太过于强调玩家自取所需，想用哪个就用哪个，然后自己改装。不过话也不能说绝对，这倒是是个有趣的思路，如果c社有那个意思，以后考虑做出来也不错，嘛，实际上，多数人评价14-18好玩呢？还是19-21好玩呢？虽然这确实不是一个非此即彼的问题，但是要注意多数情况下，当玩家开始表示宽容的时候，说反正四五个游戏我都玩，不存在争执不休的时候，谁都会拿起来玩几把的时候，或者给玩家意见是大家没什么必要争论，各玩各的就行了的时候，这个公司就该意识到有一部分消费者已经流失。
最为关键的是，玩家可不一定都是深度玩家，你作为游戏开发商得迅速有一个卖点抓住消费者心理，多数热门大作火爆就是因为上手简单，不是所有人都会乐意深究每个游戏机制。反过来说，如果能让玩家深究下去，肯定是有很突出的卖点，显然这个游戏成功了。
极品飞车发展已经赶上好机会了，如果它学一下飙酷车神2，砍掉飙酷车神2的飞机和船，车辆分类，但是用上多样化比赛＋大地图＋筛选器＋一键返回，再坚持警匪对抗和改装，放心吧，c社这种实力加上已有这么多工作室，极品飞车重回玩家第一选择绝对没问题。况且很明显的嘛，极品飞车一直是在和飙酷车神互相学习嘛。另外我吃惊的发现，我比较喜欢极品飞车偶数作品:6，12，14，16，18，20这几部感觉都一下子抓人眼球，其他的倒也还行。
已经不指望极品飞车22会耳目一新，只希望它把能利用的元素用好就行，别再出现21这种搜集20多辆车就索然无味没意思这种情况了。
最后说一句:建议工作室选好名字，这不，ghost鬼魂已经散去，criterion标准重新回归！希望极品飞车能出个给业界定下新标准的游戏续作吧！
