笼统来说，从我周围同学以及同行的经历来看，目前车辆工程就业一共有这些方向：主机厂（供应商，例如博世、海拉、威伯科、潍柴、奥托立夫、大陆、蒂森克虎伯、延锋安道拓、汇川、宁德时代等等；车企研发，比较大的有一汽系、吉利系、东风系、上汽系、泛亚、沃尔沃APHQ等等）、制造业（例如工艺工程师、质管工程师，一线技工一般来说本科学历太高了）、考公（三不限岗位）、继承家业OR家里蹲（很显然和我们大部分人没太大关系）。

受我的经历所限，我只讲讲主机厂的相关内容，主要分为国内品牌（包括合资）和海外品牌主机厂。

*部分涉及到海外车企的海外部门，希望本地就业的留学生们也可以参考。

国内及合资部分

一汽系

一汽目前主要有：研发总院、一汽大众、一汽丰田、一汽解放、一汽红旗。

一汽大众、一汽丰田都有着合资车企的通病：学不到东西。技术层面全被外方控制，研发的重任不会完全交给合资企业。如果说想真正学到技术，谨慎考虑。

一汽解放：目前是国产商用车领域的一哥，应该也是一汽自主里盈利最多的，相应的，收入也是集团内较高的。但是问题在于，如果从事之后，再去跳槽到乘用车相关企业难度会很大，因为乘用车和商用车开发的区别还是较大的。

总的来说，一汽的福利保障还是较为周到的。如果不是在合资企业，也能学到东西。但是，一方面，据说经常加班；另一方面，由于是在东北地区，一直是低收入低物价的状态，工资收入可能和其它地区车企有很大出入。建议本地的可以多多考虑它，外地的要好好抉择，尤其是收入这一块。

上汽系

无论是上乘、大通（商用车）、大众、通用，门槛都较高。

先说上汽乘用车和大通。首先，决策权全在领导，自己没有话语权，这是肯定的。其次，不同于其他合资企业，这两家是能真正学到东西、发展自己。老牌国企的各项流程也很完善，加班费、各项待遇更不会缺席。当然啦，据说上下级区别非常明显。至于具体收入，只能说应届在上海能有一定的生活品质，但不会太高。

至于上汽大众，真心不建议。我本科舍友当年全被上汽大众招走，现在全溜去其它分公司了。目前SVW内卷相当严重，工资待遇与工作量远不成正比，不少老工程师也被其他主机厂挖走了...最重要的是，你学不到东西。德方给的技术方面的开发权限非常小，能做的只有帮他们实现技术的落地工作，学到的东西少的可怜。因此，从技术层面来讲，我是不建议SVW的。毕竟也要为自己后续发展着想。

泛亚我个人比较推荐。一方面，据说待遇比SVW好上一大截，加班费给的是相当起劲，最最最重要的是，在研发这方面它也承接了很多工作，能真真正正学到很多东西，而不是当技术的搬运工。

吉利系

避嫌，我不确定他们的待遇可不可以具体说，因此就粗略讲一下。首先，吉利系招聘门槛普遍比较高，能进就已经很厉害。其次，商用车研究院、吉利研究院待遇普遍高于上汽系，福利也非常多样，看着吉利的同事们在朋友圈发的那些过节福利，我看了都羡慕。连六一节都发福利啊！当然了我也不清楚我单位有没有，毕竟那会儿我还在哥德堡～加班似乎是偶尔有的，但是加班费也同样给的还可以。十分推荐，民企里来说是个好企业。更重要是，自主研发能力强悍，能学到东西。

着重说一下极氪。极氪的工作方式更类似于互联网车企和互联网公司，高收入、高工作量。适合平时学习偏计算机、又想趁着年轻多挣些钱的卷王。

威马

愣着干啥，快跑啊！

蔚来

好公司，好待遇，我超级羡慕！非常推荐！也是很典型的互联网车企，收入在行业内较高的同时也能学到相当多的最新方向（主要是软件层）的内容，对自己将来发展非常有益。蔚来也是我个人唯一看好的新势力品牌。

比亚迪

直接放图吧。

加班无上限，但是好像应该能学到一点东西吧。不太推荐，说实话，待遇太差了。更何况，能被比亚迪看中，其它待遇更好的车企也完全可以去了。

去年比亚迪销量节节攀升，结果工程师连年终奖也没有，依旧按部就班12薪。这待遇，给谁都心寒啊。

长城

长城，汽车行业的黄埔军校，离职率高到离谱。一方面，它是吉利的稳定的人才来源，入职长城、跳槽到吉利似乎是绝大部分长城员工的日常；另一方面，你可以在国内任何主机厂看到长城的老员工，除了在保定。

待遇肯定算不上太高，本科五六千、硕士一万不到的岗位多的是，但好在它招的人多。长城不嫌你只有英语四级、学校也不算太好，你也不要嫌弃它给的收入没其他车企高。如果你想把它当成一个过渡，学到东西后跳槽，那样也是非常合适的。

说个题外话，据说王凤英去了小鹏以后，长城内部的管理不仅没有松下来，反而更严格了...

重汽和潍柴

如果你想无休止加班，第二年还会体验到降工资的话，就去吧.......认真说，千万别去！

宁德时代

如果能去宁王，不仅能学到技术，跳槽基本上在电池企业里横着走，收入也很可以，但是加班费这方面今年似乎有调整，具体我也不太清楚。

但是宁德时代工作强度相当大，最基本的也只有单休，加起班来可能连单休都没有，压力非常大。抗压能力弱请谨慎选择。

奇瑞

不太推荐，待遇很少有过万的，连加班费都没有...而且据说全都是领导说了算，包括设计，这也是为什么这两年它一直在外观抄袭。不是设计师想这样，是有人想让设计师这样。

海外车企部分

沃尔沃嘉定研发

非常典型的外企。薪资待遇普遍在行业里算较高，但不会很高，总包大概比上汽高一点点。毕竟很少加班，没有什么加班费。如果有加班的话，按照工作日加班1.5倍，周末2倍，节假日3倍。工作氛围良好，955，Work Life Balance；男女工作满一年即可享受6个月的育儿假；五险一金，补充公积金，补充商业保险，节假日福利补贴。

门槛还是有的，除了学校、学历的要求，英语六级是必须的，因为经常要和欧洲开会甚至出差。如果你是飞友，平时工作就可以积攒好多里程了哦，开不开心！

但是，嘉定这边部分岗位也是将瑞典的技术和项目进行本地化、落地工作，可能学不到太多研发相关东西。如果不介意出去走走，也可以申请哥德堡的研发总部。

总而言之，如果你不想卷或者卷麻了，想找个略微躺平还能优渥待遇的地方，欢迎你来！

斯堪尼亚

目前斯堪尼亚正在校招的岗位如上。斯堪尼亚也是典型的外企，但是与上汽大众、一汽大众不同的是，它是斯堪尼亚独资的企业，也就意味着是大众直属（斯堪尼亚是大众子公司）。斯堪尼亚是全球闻名的商用车企业，如皋工厂和亚洲研发团队也是它的重要战略。目前奔驰商用车actros国产化已经上市，沃尔沃商用车也在太原建设工厂中，斯堪尼亚如皋也很快要投产，欧洲商用车在中国市场都想分一杯羹，都在大力发展，这也意味着这些岗位大概率是能接触到开发，能真正学到东西的。相当推荐。待遇据说是和大众集团走，入职后还需要去瑞典南泰利耶的斯堪尼亚总部培训，好像买大众的车还能享受员工价。

福特

福特研发在南京市里收入算中等偏上，但是波动非常小，不会出现一下子降/升很多的情况。

虽然研发任务主要由科隆福特和美国福特主导，还是有很多深造的机会，甚至有机会迁到美国福特的研发部门。

但是，不推荐。后面几年福特都要进行裁员，目前科隆福特已经开始了相关裁员工作。众所周知，裁员都是先裁新入职的，成本低。这种情况下，无论是哪里的福特，都还是慎重考虑吧...

海拉

海拉的研发主要都是全球项目，因此不存在技术藏着掖着的情况，大家都要参与开发。待遇疑似和福特非常接近，硕士总包15-25一年的都有。

工作时间这方面，似乎是八点半到下午五点，很少加班，甚至一周有机会只上四天班，反卷之王。

博世

博世实在是太大了，真没法具体说。总结一下吧，就是：

供应商一哥，不愁没技术。待遇大把给，门槛也很高。能快速成长，跳槽也不愁。有博世背景，车企横着走。

相当推荐，或许收入不会有太大变化，但你可以将它作为一个跳板，一个去更高收入、更高职位的过渡。毕竟，工作没几年就会有其它主机厂请的猎头来联系你啦。

Detroit Demand

顾名思义，这家公司在底特律。它是戴姆勒商用车的北美子公司，负责技术落地。例如从OM变成DD系列的发动机，还有将戴姆勒的ABA5.0变成Detroit Assurance系统。工作压力很小，毕竟也相当于是技术的搬运工，应届的待遇大约在70-80k美元（一年）。比较推荐密歇根附近的学校的留学生就业，至于加州的，有个现成的硅谷呢。

我手上的资料和人脉也有限，目前所拥有的信息基本如上。如果有在主机厂的朋友了解更多或愿意说说自己这边的情况和待遇，欢迎在评论区一起分享。如果需要匿名，可以私信发给我，我帮您在评论区代发。希望这样能让求职的车辆工程学子们对各个企业更加有数，也能让企业招到更契合岗位的人才，尽力帮助车辆工程学科发展得更好。