【公交快讯】北京公交近期新添5对跨公司联运线路

本来想简简单单发个动态的，没想到超字数太多了，就转成专栏了，并不是什么新系列（x）

公交快讯

近期北京公交新添了5对跨分公司开展的联调联运线路如下：

①838路-57路区间联运（p1紫线）
838路（涿州开发区-六里桥南）为第六客运分公司运营（p1深红线）

57路（靛厂新村-四惠枢纽站）为第四客运分公司运营（p1蓝线）

具体措施如下：上周开始，自编为39634的838路车辆工作日早晨由涿州开发区始发，至终点站六里桥南后立刻切为57路，于8点左右早高峰时段从57路六里桥东站始发，发57路磁器口西区间后调头发57路六里桥东区间，到达六里桥后回到驻车点等候下午返回涿州。今日该车又新添了下午一圈57路六里桥东-磁器口西的区间班次，直至动态编辑时尚未返回涿州。乘客不能接续乘坐。
观察数据发现，838路封面有很多车辆为“单班”，即晨早涿州发到六里桥，白天躺将近8-10个小时才在下午发回涿州，确实很浪费运力，该联运很好的利用了838路单班班次的车辆空闲时间，在57路客流高峰时期为主要客流区段补充运力。

②838路-74路区间联运（p1黄线）
74路（菜户营西路-颐和园新建宫门）为电车客运分公司运营（p1绿线）

838路（涿州开发区-六里桥南）为第六客运分公司运营（p1深红线）

具体措施如下：今日自编为39636的838路车辆早晨由涿州开发区始发，至终点六里桥南后立刻切为74路，于7点半左右早高峰从74路六里桥北里站始发，发74路苏州桥南区间后调头发74路六里桥北里区间，到达六里桥后回到驻车点，直至动态编辑时尚未返回涿州。
该联运同理①，也是很好的利用了838路单班车辆的空闲时间，在74路客流高峰时期为主要客流区段补充运力。乘客不能接续乘坐。
③322路-57路联运（p1粉线）
322路（古城西桥公交场站-四惠枢纽站）为第二客运分公司运营（p1红线）

57路（靛厂新村-四惠枢纽站）为第四客运分公司运营（p1蓝线）

具体措施如下：今日自编为33962的322路车辆早晨由古城西桥公交场站始发，至终点四惠枢纽站后立刻切为57路，于8点左右发57路磁器口西区间后调头发至四惠枢纽站，并在约10点左右再次发了一班上述同样路线的57路区间后约于11点半发322路返回通州。乘客不能接续乘坐。
该联运通过减少322路逆高峰班次，将运力转移至市区正处于客流高峰期的57路，推测能够有效提高车辆效益，类似此前122-668和312-23联运的思路。但中午返回通州这一点不知出于什么考虑（可能是没有能四惠中午接班的师傅？），如能继续走行57路直至晚高峰再返回通州，其效益能进一步提升。

④122路-668路联运（p2，旧图）
122路（北京站东街-北京西站南广场）为电车客运分公司运营

668路（北京站东-京东运乔建材城）为第二客运分公司运营

具体措施如下：今日自编为35305的668路车辆早晨由京东运乔建材城始发，至终点北京站东后充电并切为122路，于8点左右发122路全程至北京西站南广场后返回，并在11:45、13:00分别又发了两圈122路全程后于下午四点多发668路返回。乘客不能接续乘坐。
该联运是2020年-2022年期间122-668联运的复活，此前因为疫情以及122路划转电客使得该联运一度取消，如今再次恢复便成为了跨公司联运，车辆也是原来668路出的联运用车辆（自编3530x）。

⑤543路-417路联运（p3紫线）
543路（环保科技园-地铁龙泽站）为第四客运分公司运营（p3蓝线）
417路（生命科学园西站-英才南三街东口）为第一客运分公司运营（p3红线）
具体措施如下：今日自编26388的417路车辆早晨发了一圈417路全程后，约7:50于生命科学园西站发417路区间至地铁生命科学园站，立刻调头切为543路发至环保科技园，到达约30分钟后约9点半发543路区间至地铁生命科学园站，立刻调头发417路区间至生命科学园西站。乘客不能接续乘坐。
该联运可以看出其目的是为早高峰543路大客流区段（地铁生命科学园站至地铁永丰站）补充运力，但并不像是为提高效益而实施的，这么说的原因如下：一是417地铁生科站区间路段在该时段为客流低谷，约等于空放，二是543路返回时的环保科技园至地铁生科站区间也不在高峰时段（即晚高峰），三是417路由地铁生科站发往生科西站这个路段，尽管在早高峰有单向的接驳功能（地铁站至生科内部企业），但十点多的时间也已错过了客流高峰期（上班时间）。根据去年某一工作日的数据显示，543路环保科技园方向早高峰大客流时段约为7:30-9:00，417路生科西站方向早高峰大客流时段约为7:00-9:30，因此该联运建议提前约1小时发车，将同期全程班次后移，这样能在7:30到达生科地铁走行543路大客流区段，可以在9:30之前回到生科发417路区间。或者干脆直接让543路车辆参与联运而非417路车辆（早高峰生科到龙泽确实拉不着太多人）

延伸思考

近期新添的这五个联运措施明显带有试验性质，也代表着北京公交近几年首度实现了跨公司联调联运。这五个联运措施依旧是类似122-668联运的思路，减少运力浪费，平移至高峰区段，也因此主要方便的是车而不是人，所以乘客自然是不能接续乘坐的，依旧没有出现类似336-337联运，以及早些的312-23、668-1这种真正方便乘客的联运。

既然已经转为专栏了那就多废话两句，北京公交能打破多年以来的分公司壁垒属实不易，那便可以多开开脑洞，这里抛砖引玉一下：

脑洞1.0——空放利用1

901快车部分班次白天到达前门西后会前往肖村桥驻车，晚高峰时再空放到前门西返回房山，这段空放路段是否可以利用呢？

从线路上看，71路、93路是很好的联运选择

但71路受限于南顶路等路段的通行能力，旅游车型走行相对困难且不安全

93路根据某工作日客流来看运力完全充足，不需要加密班次

是否有其他更好的选择？

脑洞1.1——空放利用2

852路部分班次白天到达东直门后会前往祁家豁子驻车，晚高峰时再空放到东直门返回平谷，这段空放路段是否可以利用呢？

从线路上看，123路、135路是很好的联运选择

但123路受限于外馆斜街等路段的通行能力，旅游车型走行相对困难且不安全

135路确实能覆盖旅游热点区段，但旅游车型的乘降效率会给双向两车道的鼓楼东西大街带来灾难。

脑洞2.0——逆高峰运力利用

345快-200路联运（？）：解决345快逆高峰大量运力浪费，加密二环间隔

（早高峰）朝凤庵村→德胜门西，（日间）新街口豁口→永定门汽车站，永定门汽车站→永定门汽车站，永定门汽车站→德胜门西，（晚高峰）德胜门西→朝凤庵村

890-109路联运（？）：解决109路日间旅游客流过多的运力不足

（早高峰）下苇店→北京西站南广场，（日间）北京西站南广场→神武门，神武门→北京西站南广场，北京西站南广场→神武门，神武门-北京西站南广场（晚高峰）北京西站南广场→下苇店

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