表现顶级的高尔夫Mk2 "The Pinderwagen"

2023-08-09 11:30 作者:Pokerbit 0人读过 | 我要投稿

这辆大众的成绩为 7 分 23 秒，是纽博格林北环赛道上最快的高尔夫 Mk2 单圈成绩。

虽然它的边缘看起来有点粗糙，但 Nigel Pinder 的大众高尔夫 CL 是我亲自体验过的最出色的汽车之一。

Nigel第一次体验“绿色地狱”是在 2006 年，当时他驾驶着他的家用车，一辆 2003 款马自达 6 旅行车。仅仅蜿蜒了几圈后，他就发现了问题。他很快意识到可怜的马自达并不真正适合这项工作，因此他将目光投向了 E30 BMW 316 或 Mk2 Golf。

高尔夫的前轮驱动安全性赢得了 Nigel 的青睐，他还补充道：“如果我讨厌它，我也可以卖掉它，买一辆 E30。”

显然，Nigel 并没有转向 E30，尽管他的第一辆高尔夫在 2007 年的“环复活节”上惨遭淘汰。您面前看到的这辆车是 Nigel 的第二辆 Mk2，是 16 年研发的成果。

Nigel 和“Pinderwagen”在英国田径日和旅游圈Touristenfahrten (TF) 圈中堪称传奇组合，因此当有机会与两人一起在 Thruxton 赛道度过一天时，我不会错过。

起初，它“只是”一辆配备 Mk3 Golf GTI 2.0L ABF 发动机的 Mk2 Golf，除了添加独立 ECU 和铃木 GSX-R 节气门体之外，它在 2014 年配备涡轮增压之前一直保持相当标准。

“同年，我在环城赛道上达到了稳定水平，跑进 8 分20秒，与此同时，我的儿子开始驾驶他的 E36 328i 赛道车。”奈杰尔说道。 “用E36尝试了五圈，我跑出了 8 分 04 秒的成绩，我开始为难是否应该给高尔夫添加涡轮增压。”

不过，与最初涡轮增压时的发动机相比，今天的发动机有很大不同。缸体、气缸盖和曲轴可能是标准的，但其余的组件是全面的。 Wiseco 锻造活塞安装在带有 ARP 螺栓的 Integrated Engineering 步枪钻孔连杆上，而 ARP 头螺柱将所有部件保持为一体。（Wiseco forged pistons are mounted on Integrated Engineering rifle-drilled connecting rods with ARP bolts, while ARP head studs keep everything in one piece.）

涡轮增压器是混合动力 Litco-Garrett G25-660，通过定制的前置中冷器连接到定制的 KR/1.8T 进气歧管和 ABF 节气门体，并结合了 2.5 英寸和 3 英寸的管道。 DTAFast S80Pro ECU 控制点火、燃油和增压，而定制的 SCH40 钢歧管和 3 英寸系统则负责废气处理。

动力通过带有 SQS SeqShift 机构的 SQS Racing 02Q 6 速狗齿轮手动变速箱传递到前轮，该变速箱本质上将传统的 H 模式转换为顺序换档。轻质飞轮、Alcon桨式离合器、配备 SQS 板的限滑差速器和采用 Golf R32 组件加固的定制驱动轴使整个套件更加完整。

在悬架和底盘方面，Pinderwagen 已经做了很多工作，Nigel 已经能够克服这样一个事实：“归根结底，它是一辆 30 岁的高尔夫 - 它的速度只有这么快！”

通过多点防滚架和发动机舱内的底盘支腿的结合，外壳得到了强化和刚度。除了整个汽车的聚氨酯衬套之外，前缝线框架副车架已得到支撑，以消除负载下尽可能多的弯曲。

后部的短轴间距扩大了 25 毫米，并更换为更新的 VW Polo 部件，以提高耐用性，而前部延长的下叉骨组合可将后倾角增加到 7.5 度，而出厂时为 1.5 度，从而在转弯时获得更大的外倾角。

这与 Mk3 GTI 的球形接头以及升级的Vauxhall转向泵和转向齿条一起工作，以实现更精确和可靠的转弯，并与 KW Clubsport 避震器配合使用，该避震器在定制的加长、加固和开槽支柱塔中运行 Eibach Pro Race 弹簧（This has been done alongside spherical joints and an upgraded Vauxhall steering pump and steering rack from a Mk3 GTI for more precise and reliable cornering, going hand in hand with the KW Clubsport coilovers running Eibach Pro Race springs in custom extended, reinforced and slotted strut towers）。

Nigel 承认，AP Racing CP9660 卡钳和前面的 Reyland 浮动盘在像高尔夫一样轻便且易于操控的套件中显得有些过分了。但由于“Ring”的安全性和可靠性是首要任务，我认为任何缺点都远远超过其优点。

高尔夫真正的话题——当然，除了它的速度之外——是空气动力学套件，它是由 Nigel 在一些经过验证的测试技术、技术文献和他亲爱的妻子 Louise 的帮助下磨练和开发的。

Nigel拿着西蒙·麦克比斯（Simon McBeath）写的《赛车空气动力学》一书，着手研究他的第一个前分流器和气坝概念，他指出这确实对他在赛道上的速度产生了显着的影响。 “第一个分离器看起来很可怕；我只是想看看它是否有效……而且确实有效！” Nigel说。

然而，经过几次调整后，在银石赛道上出现了一个相当可怕的时刻——高尔夫的后端试图超越前端——让Nigel认识到了空气动力学平衡的重要性。在赛道上，将羊毛绳粘在汽车侧面，Louise在赛道上的各个点拍照，寻找 ‘dead’ air 和风流，最终形成了您在这里看到的景象。 “我现在使用的是第六版前分流器，以及第三版后扩散器，”Nigel补充道。

在高速行驶时，你可以真正感受到高尔夫在拐角和快速转弯时的稳定性。特别是在高速行驶时，高尔夫的平坦地板发挥了重要作用。 Nigel 提到，即使与具有类似功率的“sleeker”汽车相比，Mk2 仍然由于缺乏底部牵引力而落后。