对于一款运动型轿车而言，赛车就是最好的背书。例如广泛活跃在民间赛车的本田思域，思域Type-R更是当下纽北赛道最速前驱车；以独特后悬架结构横扫WTCC赛场的雪佛兰科鲁兹；这些都是外国品牌的典型例子，对于国内市场，东风风神以及奕炫赛车就是最好代表。

它，两度拿下了CTCC（中国房车锦标赛）总冠军，让那些合资对手都只能望其项背。并且CTCC还有一个“看似严苛”的要求——基于量产车打造。所以不同于那些“改得只剩下壳子”的赛车，奕炫量产版也有奕炫CTCC的几分功底，甚至在试驾中，教练还直言“这是奕炫CTCC赛车的民用版本”，因为这次我们所试驾的是即将上市的东风风神奕炫 马赫动力1.5T版本。

此前，风神奕炫马赫动力1.5L已经上市，售价为6.49-8.39万，所以可以推测1.5T版本售价有望在8-10万，若是如此售价，这可谓是10万级运动轿车市场的王炸产品！

l 赛车化外观，C位担当

从奕炫的定位来看，它是瞄准了当下火热的年轻消费者市场，对于他们来说，一辆车要快，更要帅。奕炫1.5T马赫版就为适合了，毕竟都是CTCC赛场冠军了，必须准备站在C位。

它采用了年轻化、运动向的外观设计，极具进攻性。从车头来看，是赛车数字格栅设计、犀利大灯连成一片的攻击性，还有类似赛车侧部进风口以及前铲的设计，下包围还应用了撞色设计，充分展示了自己的年轻取向。

侧面是高高的窗线，车身侧部下半比例占比更高，使得视觉重心在下，更有一种敦厚运动感，它还对车顶、后视镜、轮毂进行了黑化设计，是当下年轻人所喜欢的“黑武士”元素。

17英寸轮毂造型也更多向竞技化靠拢，没有同级别原厂车型那种“呆板”气息。

尾部优点也不少，它采用了贯穿式元素的尾灯设计，并且灯组与包围形成了一个比较特别的符号，辨识率非常高，但更多让人联想到赛车上的空气动力学设计，它还是带有上方扰流板、下方扩散器样式、领航灯以及双边共四出排气装饰，运动感非常到位。

l 电竞风格内饰，质感是最大惊喜

与进攻性的外观相匹配的是电竞风格的内饰，它采用了传统的T型布局，这也是当下最为耐看、经典的内饰设计，并且通过撞色设计，大量的多边形设计去突出力量感，很好地杜绝了那些纯黑内饰缺乏新意的不足。

加之平底式底盘以及类赛车座椅的座椅设计风格，非常符合“电竞座舱”的“人设”，在挑逗着你的驾驶欲望。

另外细心去发掘，你会发现这些撞色装饰件还是皮质材料，在质感上远远高于那些只会用硬质塑料的竞品车型，在这款10万级车型上出现，还真有一点降维打击的意味了。

并且它还是采用了13英寸中控大屏，尺寸已经达到了笔记本电脑同级，能够展示更多的信息，并且也有利于行车时的部分操作。当然，我们还是建议你采用它的语音功能，奕炫搭载了WindLink X 2.0系统，在线娱乐功能、语音识别等功能都比较齐全，还带有OTA升级功能。

配置水平也挺“打击”对手，从体验车型来看，定速巡航、一键启动、自动驻车、自动空调、自动大灯均有配备，甚至是轿车中比较少见的全景影像功能，带行车线并且画面清晰，对于新手来说非常方便。

l 乘坐，2680mm也有大空间

新车定位紧凑型轿车，车身尺寸为4670*1812*1490mm，轴距则是2680mm，是与大众朗逸相似的水平。

实际体验来看，它并不比那些更长轴距的对手要差，175cm体验者调整好驾驶位置后，后排还有接近两拳的空间，后排甚至还安排上出风口，从配置来说可相当良心。

电竞风格的座椅承托性也比较足，兼顾了支撑性以及舒适性，座椅填充物相对饱满，并且软硬程度适中，是介乎于日系与德系之间，材质方面是仿皮+类似麋皮的材料。

l 强动力+极速响应，这车开得爽！

新车搭载了马赫动力1.5T发动机，该系列发动机两度获得了“中国心”十佳发动机，还有中汽研2020年“能效之星”认证等耀眼成绩。而这马赫动力1.5T则有着197马力的最大功率，还有着足足300牛·米的峰值扭矩，说是“最强中国芯”也不为过。作为匹配的是湿式6速双离合变速箱。

并且它的强还很好驾驭，行驶在南澳岛城区，出于道路狭窄我们还是较多遇到走走停停的情况，轻踩油门不会发窜，这点值得好评，因为太多所谓“运动向”车型为了制造动力好的假象，而把油门调整得过于灵敏。并且双离合变速箱换挡结合也比较干脆且柔和，顿挫感抑制在双离合变速箱车型中显得比较出色。

当你深踩一脚油门，就能迅速释放这197马力，但你更能感受到是300牛·米带来的推背感，转速逐渐提升，伴之而来是发动机兴奋的运行声，转速在运动模式下还更爱在3000rpm以上，脚尖的每一分动力，发动机都能给到你足够的反馈，这点还真得有赛车的感觉，因为这实在是太得心应手了。

好的动力，还有绝佳的操控加持，两者相辅相成下开着“太爽了！”奕炫马赫动力1.5T版原生自带车头防倾杆结构，车头指向性非常出色，甚至可以说是灵敏了。并且也因为这刚刚好的车身尺寸，“杀入”弧度不小的弯道中，痛快。这也是东风奕炫CTCC车队选择奕炫而非奕炫MAX的原因，对于操控而言，短车身其实更为畅快。

并且底盘调校也非常到位，在“劈弯”时车身倾侧被狠狠压制在一个难以察觉的水平，让你更专注与弯道的每一操作，路感清晰，路上的小碎石还是水泥路面的接合缝都能感受到，这都是它这运动向悬架所带来的，当然也一定程度地牺牲了舒适性，不过后排乘客表示“还行”。

值得一提的是，它实际采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，是同价位中的主流悬架结构。但在CTCC赛车团队的调校下，是什么结构又有什么可在乎的呢？我们要的是畅快的驾驶感，这就够了，况且活跃在CTCC、WRC上的不少冠军车型，还不是后扭力梁悬架吗?

l 小结

试驾完这辆东风风神奕炫马赫动力1.5T，我不由羡慕起现在的年轻消费者了，若放在5-10年，针对年轻人的车型不多，哪怕有也是1.4L、1.6L排量的小型车，畅快是需要改装，是需要更高价格的。但如今有了奕炫，它颜值高自带扰流板、前铲等装饰件，原厂就有改装般颜值；空间大，不输更高价格的合资轿车；操控感绝佳，无处不体现着CTCC赛车基因。更为重要的是，它价位依然会很亲民，所以如今的年轻人又怎样不喜欢这东风风神奕炫。（图/文：航仔）