日赚300多万！号称中国“最会赚钱”的虎门大桥这波亏大了~

这些日子，虎门大桥刷屏了，不是因为堵车，而是因为异常振动，引发了社会各界的关注。

虎门大桥是一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，于1992年10月28日动工建设，1997年6月9日建成通车。

虎门大桥的修建，使得人们从东莞、深圳及粤东地区到达珠海、中山、江门及粤西地区不用绕行。从行车距离上来说，缩短了120多公里，对广东省的经济以及珠三角的经济有着重要的发展意义。

二十多年来，虎门大桥见过的大风大浪不计其数，正面硬刚超强台风“山竹”也丝毫不怵，因为虎门大桥设计之初就能经受住15级台风的考验，不过，这次仅仅5级微风，虎门大桥怎么就“慌”了呢？

01. 

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下，沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，产生桥梁涡振现象。

什么是涡振？全称“涡激振动”，是由“卡门涡街”现象引起的。

出现卡门涡街时，漩涡交替产生并脱落，因此交叉产生变力，从而被绕流的物体会产生振动及噪音。当交变力频率和物体的固有评率接近时，便会产生共振现象，使得振动加剧。振动会使周围空气发出声响效应，比如风吹过电线发出呜呜声，就是卡门涡街的结果。

举两个例子:

1、迎风飘扬的国旗动态能看出卡门涡街的存在。

2、从太空中观测到的卡门涡街云。

这种现象首先是流体动力学家西奥多·冯·卡门在实验室中注意到的，当流体遇到圆柱形阻流体时，会从阻流体两侧剥离，形成交替的涡流。

提到冯·卡门或许大家不太熟悉，但是提到他的几个得意门生，大家应该都认识，我国著名的科学家同时也是三大院士的钱学森、钱伟长、郭永怀都是冯·卡门心爱的亲传弟子。

说回卡门涡街，当漩涡脱落的评率和物体的固有频率相近时，就有可能引发物体的共振，美国的塔科马海峡大桥，就在上个世纪以这样的方式结束了生命。

令人匪夷所思的是吹垮大桥的风不过8级（17.2~20.7m/s）而已。但它在风中诡异扭动的画面，却广为流传。

像一颗海草海草海草，随波飘摇。

然后，GG~

02. 

这次虎门大桥出现涡振现象正值检修期间，为了防止车辆撞击，在桥梁两边临时放置了一些水马，本来经过气动外形设计的桥梁，流线型的外观被破坏，当特定风吹过桥梁时，产生的涡流作用在桥面上，引起振动，如果振动频率刚好跟大桥的共振频率接近，振动幅度就会加大。

简单点讲就是风从和桥平行的方向吹过去，因为桥上下不是一样平，所以风吹过产生的力不是一样大的，可能桥面上的力大，桥下力小，当力大到一定程度，桥发生了摇晃。

在及时撤掉水马之后，桥面振动得到了一定程度的缓解。

5月9日晚间，虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验，结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。

同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠教授在接受《财经》采访中表示：

桥很安全，车开上去涡振会更快消失，因为车流会破坏形成涡振的条件，如果车多了，桥重了，断面外形变了，桥就不振了。

03. 

那么虎门大桥“停摆”这么多天，对大家生活影响生活影响有多大呢？

数据显示，虎门大桥从1997年到2000年，3年累计通行汽车2320万辆次。到2016年，这一数据已经增加到3.94亿车次。2016年，虎门大桥每天的汽车通行量约14.19万辆次，是设计车流量的1.77倍。

在当地“谈虎色变”这个词还有其他的意思：要走虎门大桥就感到害怕，因为太堵了！

我曾亲身体验过被虎门大桥堵车支配的恐惧，那真是......一言难尽。

据越秀交通基建于今年7月份发布的一份公告显示，2019年上半年，虎门大桥日均收费车流量约10.38万辆次，同比降14.0%。路费收入约6.79亿元，同比降19.1%。虎门大桥半年收入就有6.79亿元，难怪被称为“最赚钱的大桥”。

而且，这一数据还是今年4月份虎门二桥（南沙大桥）竣工运营后，对虎门大桥分流的结果。

如此算来，平均每天的通行费接近380万。

不过损失通行费是小，两地居民出行、物流经济受影响是大，希望兢兢业业服务二十多年的虎门大桥能早日恢复通车吧~

THE END

文：三十