盘点无锡公交被地铁取缔的线路(目前+近期)

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1号线

(1)25路

地铁1号线开通前25路是连接堰桥和南禅寺的唯一直达路线，使用12米三踏前置非空调公交车，间隔6—10分钟。地铁1号线开通前夕，25路将南禅寺22：00的末班改为20：00地铁1号线开通后，25路的客流成功被当时被使用新车的地铁抢走，只有家住堰桥的一些老人还在乘坐。现在25路发车间隔为15～20分钟(部分为30分钟)仍然是惠山新城间隔最好的线路和末班最晚的白班线，是惠山新城第一条固配纯电动公交车的线路 (2)602路

地铁1号线开通前602路是连接周边小区和无锡火车站的唯一直达路线，使用8.4米级空调车时时常吊门，后更换为10.5米级车。地铁1号线开通了602客流暴跌，居民们因不想忍受602路较差的间隔选择购买电动自行车去地铁站。目前602路时常空车，满座是一件困难的事情，仍然保持着30分钟一班的间隔，倒霉的丧失了使用纯电动车的机会 (3)635路

地铁1号线开通前635路是连接周边小区和胜利门的唯一直达线路，地铁开通后因为和602路一样的原因陷入空车风波，因为于602Z和610路功能重合改为夜班线，之后公交公司更是以YQ为理由撤销了635路，堪称全场最惨 (4)25Z

地铁1号线开通前25Z是连接新塘里/界径和火车站的唯一直达路线，客流本就不大，在地铁和其他公交线路的衬托下更不具有吸引力，2019年，25Z因为大部分区段与602Z/610/25复线改为微循环线路 (5)K5

K5的走向与1号线重合率高，在班次、运行效率上没有任何优势，现在更是被公交公司改成了一条没用的线路 (6)23路

23与地铁1号线重合率不低，地铁1号线开通后23更是开启了摆烂模式，以慢速和大间隔招待它的S忠粉们，目前23终于告别吊门，走向没落 (7)68路

68原为南方泉到火车站的线路，间隔12～25分钟，与地铁1号线功能重合，2021年，68缩线

2号线

(1)6路

6路在功能上与地铁2号线基本一致，与715/713大段重合，YQ后6路客流暴跌，这条线路还能活着仅仅因为它是6路

(2)705路

这条线路的原走向其实跟地铁没有很大关系，是公交公司为了保6路加上和其他公交线路重合然后缩成废线，但是可以找理由说是因为地铁 (3)708路

也是公交公司为了保6路加上不想别的线路被抢客流的结果，缩成了地铁连接线

3号线一期

(1)机场线

公交机场线在地铁开通前人气就不高，地铁3号线开通后公交公司还可以找理由试图撤销，最终机场因为YQ撤销。百联奥莱为了给自己引流试图复活机场线，结果搞出了苏锡1号并引流失败。有小道消息称机场线可能打赢复活赛，这可能是百联奥莱跟自己引流的又一次尝试

4号线一期

(1)71路

4号线的开通抢走了71的客流，有人甚至想过给71缩线

S1线(将于2024年开通)

(1)656/657路

S1线开通后这两条线路完全可以被其他路线取代

4号线二期(将于2026年开通)

(1)788路 目前788的主要客流来源与地铁4号线二期重合

5号线(将于2027年开通)

(1)铰接巴士

5号线开通后无锡公交将不再需要铰接车 (2)19路

客流来源重合，将要缩班 (3)36路

部分线路重合，将缩班或缩线