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丰田发布GR010 EVO II

2023-02-24 22:10 作者:TS020RB16B  | 我要投稿

先给各位看一波我在寒假时对于谍照的预测

重磅消息!!!丰田发布了2023年GR010 Hybrid EVO II!开启他们的卫冕冠军之路,根据丰田官方新闻稿的陈述,丰田此次主要改动了车辆前部的空力套件,尾翼端板,动力单元减重与刹车冷却系统,跟我在谍照中猜的变动差不多,接下来详细跟各位聊聊。 1.前端空力套件 跟我在发布谍照时猜的一样,丰田这次在车辆的前端增加了大概四片风刀,用于改善车辆前部气流,提高下压力,同时大灯也重新设计了,稍微上移了一点,并且也在灯框处使用了碳纤维,以追求极致的减重,同时前唇也有略微改动,感觉前部通入车辆底部的气流好像变多了,对于气流的疏导也更为激进,当然这也是原型车设计的一大特点,地面效应的极致运用,不得不说,前部这么一改,颜值高了不少,攻击性更强了,属于是今年的必收车了[旺柴][强]不过与我谍照猜测不同的是,车辆前部并没有增加进气口。

2.赛车中部 这次丰田主要提到了对于动力单元系统的减重和稳定性的改进,这台3.5升双涡轮V6混动引擎最高可以输出707匹马力,可谓是十分强劲,所以想要减重也是不容易的事,不过今年最让我惊喜的还是中部的可乐瓶设计,可以明显看出,今年丰田赛车的侧裙得以明显收窄,因此可乐瓶区域也变得更为紧凑,看来今年丰田在减重的同时也让动力单元变得更为紧凑,看起来他们已经找到了合理安排冷却系统的方式,这样做,不仅改善了车辆尾部的气流,也更有助于控制轮胎的磨损,不得不说原型车的气动设计,确实很有意思

。 3.车辆尾翼端板设计 跟我上次猜的一样,这次改回了2021年参赛时的设计,不仅是因为轮胎配方的改变导致,还可能是因为2022年的设计对后胎的磨损较大,因此选择2021年款的设计,有人可能好奇这个尾翼端板是干嘛用的,简单来讲,就是用于稳定车身,使得赛车在过弯时更为精准、稳定,同时也有助于疏导赛车尾部气流,使赛车后部更为稳定,也被誉为“鲨鱼鳍”,属于常规设计,但不同厂商在这上的设计也有着不同的思路。

4.刹车 这是新闻稿中提到的一点,丰田今年也针对刹车的冷却系统予以了改动,我认为主要原因还是因为WEC中的赛道对刹车考验非常严格,再加上Hypercar赛车的刹车很重,所以刹车系统非常容易过热,改进冷却系统也是为了使得车手在刹车上更具有信心,并且也有助于提高刹车效率。

5.总体 总的来说,今年丰田主要是针对减重进行的一系列改动,因为车重不仅会影响赛车的圈速,还会影响赛车的轮胎磨损情况,丰田在2021和2022年经常诟病于刹车和轮胎的磨损,这次改动更多是针对2021年的问题,尾部扩散器看起来改动不是很大,所以也就不提了。2023年应该是GR010参赛的最后一年了,有许多媒体都说明年丰田会用GR020参赛,丰田自己也差不多承认了这一消息,所以这台车应该是GR010的最终形态了,我觉得看起来真的很帅,说实话有点戳中我审美,甚至感觉比TS050还帅,气动设计的改动的确很大,也有内部人士说丰田对这台车的EVO II版本已经挺满意了,所以我也挺期待丰田今年的表现。

6.期望 今年对于丰田而言可谓是至关重要的一年,不仅有百年勒芒的加持,更多的是再次证明自己的机会,众所周知,这几年WEC大厂商几乎没有,即使丰田再好的表现,拿了冠军也会被一堆白痴说是捡的,殊不知2014年丰田就干过奥迪和保时捷拿了年度总冠军,今年丰田对比其他厂商而言,最大的优势就在于经验,丰田自2012年回归以来,一直都活跃在原型车的赛场之中,并且GR010也参加了2年比赛,相较于新加入的车厂,无论是从调教还是稳定性方面,都有着更大的把握,所以我今年非常看好丰田,希望他们今年能获得优异的成绩,加油!

PS:也期望Spark出这台车的模型,有消息说Make UP也要出[旺柴][强] 纯萌新,如有不对还望指正谢谢!

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