[ SUZUKI ] 2021 HAYABUSA 新车重点 ＆ 实车拍摄！速度猛禽浴火重生

2 月 5 日，SUZUKI 的传奇车款 HAYABUSA 以在线发表的形式回归！SUZUKI Global 在 1/28 下午发布了一段影片，向广大车迷们预告了本次的新车发表。一闪而过的剪影、高亢的声浪、表底接近 300 的极速巨细靡遗的展示「隼」对于速度的痴狂。接下来一起看看 SUZUKI HAYABUSA 本次改款加入什么新科技吧！

2021 GSX1300R HAYABUSA 新车重点

• 更好的空气力学设计，且不破坏原有的车体外观特色• 为提升中低转性能所开发的全新引擎部件（活塞、连杆、曲轴、凸轮轴）• 副车架、刹车系统、悬挂系统升级• BOSCH六轴IMU，精确控制骑乘• 3种默认动力模式、3种可自定义模式• 垂直堆栈式LED灯系• 全彩TFT液晶仪表• S.I.R.S.智能骑行系统（动力模式、防浮举系统、进退档杆快排、引擎刹车系统、循迹系统）• 限速设定模式、紧急刹车警示灯• 上坡停止控制系统、下坡刹车控制系统

2021 GSX1300R HAYABUSA 规格表：

• 引擎型式：水冷直列四缸四行程DOHC（EURO5标准）

• 排气量：1340cc

• 缸径*冲程：81mm*65mm，压缩比12.5：1

• 最大马力：190ps

• 最大扭力：150Nm

• 轴距：1480mm

• 车架形式：双梁铝制车架、铝制后摇臂

• 前悬吊：KYB 43mm全可调倒立式前叉，内管DLC金刚石涂层

• 后悬吊：KYB 全可调连杆式后避震

• 前煞车：Brambo Stylema 四活塞辐射卡钳、320mm双碟盘、ABS

• 后煞车：NISSIN 单活塞卡钳、单碟盘、ABS

• 座高：800mm

• 干重：264kg

• 油箱容量：20.0L

引擎结构大幅改动

正如外界曾经预测的，SUZUKI 在研发新引擎时，也曾尝试六缸、涡轮增压、加大排量等方式提升性能表现。经过一连串开发测试后，引擎为取得更好的性能平衡，选择保留了原先的配置，转而装载更轻、更耐用的活塞、高刚性的轻量化连杆、凸轮轴，及滑动式离合器等新设计。虽然原厂延续先前的限制极速 299km/h，新的引擎设计填补了中低转速域的不足，赋予了新 HAYABUSA 更平顺的动力曲线。

（2021年式HAYABUSA引擎为取得更好的性能平衡，选择保留了原先的四缸配置）

（引擎相关部件包含活塞、连杆、离合器等皆进行了大幅度的更新）

赛事技术下放，强大的电控系统

SUZUKI SIRS 智能骑行系统来自 Moto GP 比赛车 GSX-RR 技术下放，由 BOSCH 六轴 IMU 传感器侦测，可控制：弯道循迹系统（10段）、电子快排（2段）、车头防浮举系统（10段）、引擎刹车系统（3段）、弹射起步（可设定转速）、巡航辅助系统、紧急刹车警示、坡地辅助骑行功能等，不仅能降低驾驭难度，更提供完善的安全保障。

（全新HAYABUSA拥有丰富的电控系统）

空气力学车体，杀气依旧

新款 HAYABUSA 在车壳及后照镜造型加入大量空气力学设计，力求最佳运动表现的同时，大家所熟知的流线形外观、驼峰式的坐垫设计皆保留原汁原味的经典造型。排气管及侧壳线条更加明显，呈现战斗姿态般的肌肉线条。灯具则是更换成全 LED 前后灯系，提升照明功能。

（全车更换为LED灯具，提升照明功能）

全彩TFT液晶仪表

加入经典的仪表设计，除了一眼可见的 LED 指针式时速、转速表之外，中央仪表更显示 SDMS-α 驾驶模式信息、倾角、里程、油门及煞车开度、G 值、温度等驾驶信息，多项电子监控功能对骑乘安全有相当的提升。LCD 屏幕显示 TCS 循迹指示灯、ABS 做动指示灯、转向及远光灯等信息，搭载环境光传感器，可自动、手动调整仪表亮度。

（全采TFT液晶仪表板，信息一目了然）

全新铝制车架

全新的铝制车架，获得更好的车身刚性及耐用度。相较于上一代轻量化 700 公克，追求高稳定性的同时也能兼顾良好的车身动态表现。全可调的 KYB 悬挂系统搭配铝制后摇臂，对弯道性能及骑乘稳定性做出改善。轮组采用新研发的七辐轮框，以及普利司通 Battlax Hypersport S22 轮胎，让强大的性能得以发挥。

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