【分析】2022赛季F1阿布扎比站赛后分析
今年的最后一场了捏，虽然没有去年那么跌宕起伏，没有人工加戏，但比赛过程也算是为本赛季收了个不错的尾。
阿布扎比站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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红牛完成了车队历史上又一个具有统治力的赛季（和2013年有些相似，季中突然改了个东西然后接下来狂胜），比诺托的没有理由不拿下最后10场仿佛是站在红牛角度来讲的。虽然最后两场比赛车队内部出现了一些问题，霍纳马口维斯塔潘口中所言“尽一切努力帮助佩雷兹获得年度第二”最后也成了一纸废话，但是结果好一切即好，拿到冠军就是胜利^ ^_
法拉利在本赛季的最后两场比赛总算拿出了正常的表现，上至策略决策下至P区换胎都没有出现什么问题，甚至在这站拿出了比较有效的战术抵抗佩雷兹。在保住车队排名的同时也在多方帮助下保住了勒克莱尔的车手亚军。应该说法拉利这一年的进步值得肯定，但是不足之处仍然很多，希望最后两站的表现能够贯穿明年整个赛季。
本周梅奔的速度终于恢复正常，在排位赛中他们占据了第三排的发车位，而在正赛中表现更佳的汉密尔顿遇到赛车故障无奈退赛，这也导致他最终在年度车手积分榜上被赛恩斯反杀，仅收获年度第六，不仅破天荒（对他来说）地单赛季没有分站冠军入账，同时也打破了他F1生涯的最差年终排名记录（此前是09和11赛季的年度第五），想必他对这个赛季的结果不会满意。另一边他的队友拉塞尔可能就对这个赛季要满意很多，不仅拿到了分站冠军，而且也在进入梅奔的第一个赛季就干掉了自己的队友，开年会的时候ppt上应该会有不少材料了。
Alpine这站比赛又废了一台引擎（水压问题，杜汉周五遇到的过热问题可能就是前兆）不过保住了年度第四。但就像网友们说的那样——Alpine能和迈凯伦拼到差点需要最后一站决胜（我在前一站的分析里也提到迈凯伦在最后一站已经基本没有机会了）离不开Alpine深厚的作死功底。明年的全法班Alpine虽然车手实力上没什么大问题，但是如果车队还像今年这样玩，我估计名次上不会太好看。
迈凯伦最后一站的表现也很不错——诺里斯P6+最快圈，里卡多P9，希望明年迈队继续努力，在马丁赶上来之后让地球组冠军的争夺重现20年的盛况（实际上考虑到明年的车手阵容，争四恐怕比争冠还要有梗）。
瓦特尔在马丁迎来了自己职业生涯的最后一战（希望只是截至目前）并且拿出了不俗的状态，虽然遇到了车队的又一个昏厥策略的严重影响但最终也因为两位老对手的退赛收获了一个积分（莫名想起18年阿布扎比的阿隆索），也在这里祝他的退休生活一切顺利，有空的话回来看看比赛也好（勒克莱尔说只要瓦特尔愿意来就会给他paddock pass）。至于马丁这支车队，明年阿隆索来了希望他们（尤其是策略组）表现正常一点，不然阿隆索嘴上可不像瓦特尔那么给人留面子……至于不少人担心的内斗问题，我个人觉得毕竟阿隆索和老斯托尔私交不错，斯托尔也是阿隆索粉丝+老FDA出品的学员，姑且可以相信车手这一块儿不会出乱子。
阿罗最后以赛季最佳完赛名次更高的优势卡在了马丁之前，这对于马丁和阿罗算是双赢的局面——马丁不差钱但是需要更多的时间研发赛车；阿罗主要缺钱，财政问题更要紧。但是马丁在赛季后期已经有了显著的进步，阿罗则在赛季后半段开摆，希望他们是把精力用在了明年赛车的研发上，不然围场好队友组合明年还得继续坐牢。
哈斯和威队反正今年也就这样了，明年各自招揽了一位新车手，讨人喜欢的老将霍肯伯格回归自不用说，威队在今天早些时候也官宣了萨金特的正式车手席位，也希望他和阿尔本能在明年为威队带来更好的成绩（拉导人是挺好但是架不住太菜了，或许可以去试试耐力赛或者别的什么赛事）。
策略方面
首先表扬一下法拉利吧，这次的小冒险确实赌对了，听说还是勒克莱尔自己要求的一停，在另一支车队被坑害的瓦叔叔听了不知道会不会流下欣慰的泪水，法拉利两位车手都会自己call策略了。
这个一停战术确实高明——虽然阿布扎比修改布局之后超车变得容易了不少，但是在除了显著超车点（T5和T9）以外的地方要进行超车仍然是较为困难的，所以阿布扎比本质上仍然是一条站住位置相对重要的赛道，而一停的进站窗口选择则要兼顾“不在stint 1损失太多时间”与“保住比赛最后阶段的轮胎性能”两个方面，法拉利和红牛这次都交出了一份高分答卷，而典型的反面教材无疑就是阿斯顿马丁（后面再来拷打）。
佩雷兹的第一次进站没有找到一个很好的窗口，他在出站之后遇到了阿隆索和瓦特尔，并且由于自己的一个小失误被瓦特尔强势反击，之后陷入了阿隆索和瓦特尔的包夹中长达近一圈，从他这一个出站圈的圈速和勒克莱尔/维斯塔潘的出站圈圈速对比来看，这圈的损失大概有1秒5左右，比后面两次被整蛊加起来的损失都大。
之后佩雷兹的二停倒是找到了不错的位置，虽然这次进站也是被法拉利骗进去的（在更早的时候法拉利和勒克莱尔就已经确认了本场比赛只会一停，pit opposite的TR让红牛误以为法拉利要搞晚二停）。墨西哥人在二停出站后的初期推进速度并没有想象中那么快（他们只给佩雷兹在正赛留了一套黄胎，这是整个周末红牛最大的败笔之一），每圈大概比勒克莱尔快个1秒左右，到这个时候其实红牛的策略基本已经算是被法拉利玩弄了——同配方的轮胎，21圈追19秒，这意味着佩雷兹在整个追击过程中几乎不能出现一点失误（不仅是他自己不能出现失误，而且场上的其他车手不能对他有干扰）。当然，遇到干扰也是不出意料的，不仅汉密尔顿给他整蛊了一下（这圈损失了0.7-0.8秒，而且汉密尔顿还算客气，第二圈没死封内线，不然佩雷兹真要吐血了），而且还在第56圈被两位维斯塔潘的前搭档给挡了一把，不过这一次对圈速的影响其实没那么大（最多0.3），因为最后三圈佩雷兹遇到的轮胎衰竭问题更严重了，而勒克莱尔此时还能把圈速间歇性地顶进1分30秒以内，所以看上去佩雷兹和勒克莱尔的完赛成绩只差1.3秒，但如果要动真格的我估计他还得费个两三圈才能过得掉勒克莱尔。
当然这也牵扯出了另一个问题——阿布扎比的夜赛安排很大程度上帮助法拉利控制了轮胎的过度磨损。虽然代价是轮胎升温可能相对慢一些（这从赛恩斯起步阶段和两台梅奔斗法的过程能够看出来一些），但也让勒克莱尔用一套硬胎跑完了剩下35圈的赛程（甚至还游刃有余），如果法拉利明年还是不能控制胎损的话我觉得他们要么得指望造了一台火星车暴打红牛和梅奔，要么就得指望夜赛了。
然后说说老朋友马丁和阿罗吧。
阿罗这场比赛的思想很简单——干马丁，整个策略安排也是围绕这一中心思想展开的。博塔斯白胎起步就是为了等马丁一停之后追到他们，当然他也确实等来了，只不过阻挡斯托尔和瓦特尔的时间都不太长，加起来可能就两圈。在瓦特尔过了博塔斯之后博塔斯立马就进站了。
然后挡瓦特尔的任务就交棒给了周冠宇，周冠宇在这个任务上不仅不含糊甚至比博塔斯做得更好，他挡了瓦特尔长达5圈。和队友一样，他也在瓦特尔超过去之后马上进站换了红胎，并且在比赛最后的时间中上演了8圈狂追16秒的好戏，虽然阿罗双双没拿积分但是两位车手的努力还是收到了成效，瓦特尔最后还是没超过里卡多，马丁也以同分最佳完赛名次更低的劣势屈居车队积分榜P7。虽然运气并没有站在阿罗这边（阿隆索和汉密尔顿两个稳拿积分的车手退赛），但他们略显“功利”的战术和车手坚决的执行仍然起到了既定策略该有的作用，年终分红的时候大赚特赚。
马丁的问题就是给瓦特尔安排进站太晚了，大概是对白胎的寿命不特别有信心，马丁给瓦特尔安排的黄胎/白胎圈数比例是3:4，不知道是不是受了Chris Medland写的策略前瞻的影响（他在专栏中表示如果想用黄白一停应该尽可能延长第一个stint至接近30圈，但他普遍低估了正赛中的轮胎磨损），又或者是周五有效白胎的数据太少导致马丁真的抓瞎了。
而且和上一站一样，如果马丁愿意及时纠错，让瓦特尔和勒克莱尔、维斯塔潘同期进站，那么瓦老师每提早一圈进站就可以少损失2秒左右。这还是比较保守的估计，要知道两台迈凯伦和奥康在这个阶段一圈快瓦特尔2.5秒，又因为他们比瓦特尔早进8、9圈，所以马丁梦想中的美好一停计划的少进站优势在这个阶段就已经荡然无存了，而且由于比赛尾声阶段轻车对黄胎更加友好，比赛开始时还被瓦特尔步步紧逼的奥康在二停之后一圈还是比瓦特尔快1秒多，瓦特尔在50圈之前的速度就连面对阿尔本都没有优势。
如果马丁愿意给德国老农执行一个常规的二停，那么他既不至于在第一个stint的尾声在赛道上绝望地坐牢当sitting duck也不至于最后要靠阿隆索和汉密尔顿退赛才捡来一个积分，他本来至少可以排在里卡多和队友前面完赛，完成一个至少能打90分的周末，为自己的职业生涯画上完美的句号，可惜这一切都被马丁的策略组毁掉了……
最后再次感谢瓦特尔在15年职业生涯中给我们带来的那么多精彩的比赛，他是一名好车手，也是一个好人。
Danke Seb
