林檎面包车——日本93式“So-Mo”公路/铁路两用装甲汽车

自1931年末，因东北游击队的奋勇作战，大批铁路被破坏，日本关东军苦不堪言。为了保障铁路这一重要后勤运输通道，日本关东军急需一款能行驶在铁路和公路的轻型装甲巡逻车。

1932年，日本海军委托石川岛汽车制造厂（即五十铃的前身）负责研制新式装甲汽车，模板来源于该厂的九三式六轮载重汽车。

1933年初，第一辆样车被制造出来，通过简单的测试评估后，便定型为“93式So-Mo公路/铁路两用装甲汽车”并试产，截止到战争结束，该车的总产量不超过10辆。

（主要原因是日本关东军没有反装甲需求）

在基本构型上，“So-Mo”采用“发动机舱-驾驶舱-战斗室/载员舱”，车组乘员6人，通过车顶舱盖和车门出入。

在火力配置上，“So-Mo”安装有一座旋转式单人炮塔，搭载了一门37mm的九四式反坦克炮（备弹120发），可发射穿甲爆破弹和高爆榴弹。辅助武器为一挺6.5mm的航向机枪（备弹900发），安装在驾驶舱。

（主炮最大俯仰角为-15°～+40°）

此外，炮塔后面还安装有一座高射机枪架，可搭载一挺6.5mm的轻机枪（备弹600发）。

在装甲防护上，“So-Mo”为全钢铆接结构，采用倾斜式设计，车体平均装甲厚度为5～8mm，仅能抵挡步兵轻武器。

实战中，游击队员发现数枚德制M24木柄手榴弹绑在一块能够轻松瘫痪“So-Mo”。

在动力系统上，“So-Mo”采用了一台65匹马力的GA40汽油机，搭配6前1倒的手动变速箱，公路极速可达40km/h，越野性能一般。

整车战斗全重可达4.5吨，功重比约为14.44，加速性能合格。

抗战结束后，有3辆“So-Mo”被中国军队缴获，与“功臣号”一起组成了解放军第一支装甲部队，还参加了数次重大战役，取得了赫赫战功。