好开+有面子，涡轮增压动力强，优惠完最低仅售16万多

1975年宝马3系诞生之时，就是为了打造一台纯粹的驾驶机器，它是家族最运动的车型，同时又是同级别中的操控标杆。但随着社会需求及产品迭代，每次换代3系的尺寸都有所增加，也变得更加豪华、舒适，对于宝马自身来说，3系这款车已经背离了初衷。

宝马集团很快的意识到，需要推出一个全新车系来填补缺失的市场，它的定位更低，也不需要豪华配置加持，原则就是这台车是纯粹的个人驾驶机器，因此宝马1系正式诞生。

第一代1系（2004-2010年）

这代车型基于老款3系底盘研发生产，五门车型内部代号命名为E81，衍生版本车型三门掀背为E81、双门Coupe为E82、双门软顶敞篷则为E88。外观设计则由克里斯·班戈主持设计，比较有意思的是这款车也是班戈第一次设计两厢紧凑型车，高腰线设计使它有着较高的颜值。这代车型可谓不惜成本，悬架部件采用较多铝合金部件，前置后驱设计，50:50完美配重比，上市后备受关注。

第二代1系（2011-2016年）

第二代车型内部代号为F20及F21，这代车型与之前的市场策略相同，与F底盘的3系大量共享底盘零部件。第二代外观则由尼古拉·休伊特主持设计，外观变化可谓翻天覆地，融入更多时尚及流行元素。同时，这代车型上有更多高科技电子技术加持，全系使用涡轮增压发动机，但不变的仍是那台纯粹的驾驶机器。

第三代1系（预计2020年在国内上市）

第三代外观和内饰沿用当下家族流行元素设计，车型采用FAAR前驱平台，至于说不是后驱的宝马1系是否不再运动，我并没有见到实车，无权评价。但我们同事梁海文上个月在香港试驾到这款车型，可以借鉴他的评论“前驱1系，我只能说它是宝马造的，更现代、舒适又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧”。

看到这很多人会感觉这篇文章缺少了些什么，并没有涉及到现在国内所售卖的现款1系，因为血缘的不同，我打算拆开来说。

国内现款售卖1系（2015年-至今）

此1系非彼1系，这代车型则是为中国市场量身打造的一款车型，基于UKL前驱平台打造，与A3 Limousine及三厢奔驰A级为竞争关系。这款车在路上的能见度并不低，外观上不过多赘述，“双肾”造型格栅及LED日间行车灯有着较高的辨识度，很快就能辨别出这是一台宝马车型。

华晨宝马-宝马1系

车身侧面前长后短的比例，样式及线条轮廓十分协调，是典型宝马的味道，有种短小精悍的紧绷感，传承几十年的霍氏弯角也并没有缺失；车尾的设计较为简洁，但有较强的视觉冲击力，辨识度较高。

动力方面，现款车型有1.5T及2.0T可供选择，均已满足国VI排放标准。1.5T发动机最大功率为140马力，最大扭矩为220N·m；2.0T发动机最大功率为192马力，最大扭矩为280N·m，与之相匹配的均为7挡双离合变速箱。

话说回中国打造，按照国内需求进行研发，使其价格进一步下探，我觉得没什么不好，再说这代车型虽说仅是过渡产品，但是为第三代车型试水，其存在意义重大。现款1系也快到生命的末期，按照常理这个时期的价格会有不小的松动，根据汽车之家真实车主价格显示，根据车型配置不同，裸车的优惠幅度在3-5万区间，现在入手是个不错的机会。