【冬测】2020赛季F1冬测Day4总结
写在前面：由于这几天有课，我就稍微把篇幅压短了点，还望各位谅解。
两轮冬测之间的时间间隔并不很长，转眼间我们就迎来了第二轮冬测的第一天。除了乔维纳奇和马格努森之外，其他车手（包括让人感天动地的库比卡）都在今日的测试中登场。
而库比卡创造的最快圈速1min16s942直到昨日测试时段宣告结束也没有被打破，虽然那一圈是用最软的C5跑出的，不过也足够证明马桶狼在下午接受采访时提到的那个观点——由于法拉利引擎功率实在开得太低，要想观察他们的引擎性能表现就只能着眼于观察阿罗和哈斯的表现了，而下午跑得最快的维斯塔潘则只用上了中性胎，不过荷兰人的成绩显然也不差，只比库比卡慢了0.4秒有余。
不过就在当日测试结束前五分钟，维斯塔潘驾驶的红牛赛车也陀螺了并停在赛道上，引发了今天测试的第三面也是最后一面红旗，下午的测试被迫提前结束。
各车队消息
梅奔方面，早上出场的汉密尔顿大部分时间都在测试C2胎，他以落后领头羊大约0.6s速度位列第七，不过他最快的那一圈仍然出现了轻微的失误，英国人最终完成了89圈。下午出场的队友博塔斯又跑了90圈，不过也没有做太过火的圈速，最终仅仅排在第九，不过总共179圈的圈数也足够使梅赛德斯在今天的测试结束时心满意足地离开——德国车队昨天也积累了最多的里程。汉密尔顿在早间的测试中也采用荧光粉（他家的flow-viz更狠，全白的，一旦跑起来会很难看出他们在进行关于哪部分的测试）对尾翼的气动效果进行了测试（主要针对端板下端的百叶窗部分和尾翼的下表面）。据F1官方消息称，梅奔今日的测试仍然是进行了一些对基础设定的调整和数据收集，同时汉密尔顿测试了倍耐力为赞德沃特站准备的原型胎，从距离上看全天进行的中长stint测试似乎也印证了这个说法。
今天排在第三的车手佩大师也创造了足够优秀的圈速，RP20的成绩仅比维斯塔潘慢了0.081秒，他在比赛结束前25分钟创下了自己的最快成绩并总共完成了84圈，RP20的竞争力再一次显露无疑。他的队友斯特罗尔则最终位列第八，他在早上做出的成绩一度排在第三，就连帕尔默也承认，如果继续以这样的速度发展下去，今年的赛点是有可能在某些赛道上威胁到三大车队的。（我怀疑这小子在迫害某支红色的车队）
而赛后的数据统计也确认赛点的裤裆的确不小，他们在昨天登顶了尾速榜（虽然只比雷诺和哈斯略快了两公里），而另外一个有意思的消息是，虽然比诺托矢口否认他们用的是低功率模式测试，但今天法拉利的最高尾速也刚刚达到300——还是比奔驰慢三公里，你相信去年的肌肉车今年一下子瘦身这么多吗？我反正不信。
瓦特尔似乎继续在为法拉利进行稳定性测试（不过SF1000显然不那么“稳定”），法拉利仍然不快不慢地在跑，他最终的成绩比库比卡慢掉1.15秒，刚刚挤进前10名。他的队友勒克莱尔则排在第13位（另：法拉利今天要么还是把功率开得很低，要么就是重载油，我注意观察到他们的直道尾速大部分时候连290都没跑到）。
值得关注的是，瓦特尔就算使用上黄胎在S3仍然略显挣扎，修方向盘的次数不少。不过对于法拉利来说更重要的一件事显然还要发生得晚一些：瓦特尔尝试push的那一圈就在8号弯碾上砂石地失控使得他们不得不更小心谨慎地测试赛车，不过万幸的是这台SF1000的底盘并没有损坏，勒克莱尔也得以顺利的在下午接棒继续测试。
不过显然法拉利也取得了一些进步——虽然他们今天主要是以短距离测试为主，不过意大利车队和梅奔相比只少跑了14圈，这是全场第二多的里程数，根据法拉利那边的说法，他们正在“让实际测试数据和模拟器数据标齐”，所以他们肯定还在进行赛车的调整，再加上他们在第二轮测试中也引入了新设计的spoon rearwing，对赛车有进一步的调整不足为奇， 比诺托也在昨日的新闻发布会上再次强调“我们和竞争对手的圈速有差距”，“我们牺牲了一部分直道速度来填补弯道性能”，真的不知道这是不是奶。至少，希望法拉利最好没有拆了东墙，西墙也没补上吧……
我们也要等等今天下午要开始的第二日测试，看看法拉利所说的轻油测试是不是放出的烟雾弹。
卡菲亚特以P4完赛，距离库比卡只有半秒左右，只不过在完成了这个单圈之后他的赛车就停在了赛道上，位置和稍后维斯塔潘停下的位置几乎一致，两人都被怀疑是因燃料耗尽而被迫停车。计时榜单上排在他身后的是他的队友嘉斯利，法国人早上遭遇了一些问题，不得不很早回到了维修区，而他在后面的测试中也没有再登过场，不过还好最后小牛的技师团队把赛车修好了，卡菲亚特也得以在下午继续测试。
另外一位为红牛出场的车手阿尔本也有与嘉斯利相似的遭遇，泰国人只完成了29圈也遭遇了某些问题，被迫回到维修区修车，不过红牛方面表示这并不是什么大问题，他们在更多的时间里都在进行设定上的调试和悬挂硬度的改变。此外红牛也引入了全新（貌似是的）的轮毂，他们学习了梅奔之前的开槽轮毂，设计上与赛点的轮毂冷却槽思路一致，不过这两家一个是开在了轮辐内侧一个是开在了轮辐外侧（目前暂时不清楚是否在另一侧有对称设计）。
雷诺和迈凯轮都未能闯入前10名。不过对于迈凯伦来说这似乎情有可原，他们在第二轮测试中拿出了新版本的尾部扩散器——看起来外延的轮廓更为圆滑，不过具体的效果如何尚待观察。塞恩斯在早上带着侧箱的烧烤架跑了一个很短的stint（大概10圈，而且没有做出有效成绩），推测可能是对他们的新鼻翼进一步收集数据。此外，诺里斯在转播间里坦诚迈队前面这些天的确是在进行长距离测试以及跑那两套更硬的轮胎（他好像说测太软的胎没啥意思……），不过在明天（现在是今天了）的测试里会有更多的软胎测试的。
雷诺则拿出了更新的鼻锥，主要是在边条翼部分有了一些变化：他们在strake wing前端开了一个流向内部的槽，但具体细节仍然不明，目前只知道这个开孔能把气流引入到鼻锥内部和下面，会不会有类似s-duct的效果呢？。
阿罗方面，在解决了开幕周的小问题并证明了赛车的可靠性之后，他们展现了不俗的速度，虽然库比卡没有能力将赛车推到最极限，不过那一圈跑得极为丝滑，我个人认为阿罗应该也还有余裕，至少旧问题得到了很好的解决。不过kimi在下午的测试中似乎又遇到了小麻烦，芬兰人的任务并不顺利，因为他只跑了6个短stint，最后一个是中长距离，然后整个下午大部分时间都在车库里度过，成绩单上也排得非常靠后。
哈斯的工作人员们度过了平淡的一天，格罗斯让全天一共完成了107圈，这样的圈数在各支车队里算是很少的了，但实在看不出他们的赛车有什么特别大的问题，如果不是哈斯对自己的闲鱼货太有信心就是没找好调校了。
至于威廉姆斯，他们对拉蒂菲早上停在赛道上的问题显得并不紧张，虽然不知道到底是变速箱问题还是引擎（润滑系统）问题（这一点现场解说和F1官网的消息有分歧），至少根据工程师们的表情来看，不是什么大祸。
帕尔默桑の本日视点：
法拉利将在第二天掏裤裆？
“法拉利说他们明天将进行低载油量的测试，大家都很高兴知道这件事（你们就是想乳法）。他们甚至没有让我们看到他们可能会做什么。只有他们和迈凯轮还没有进行过更极限的单圈测试，不过…
“佩雷兹跑了84圈，他应该度过了一个愉快的下午。用和维斯塔潘一样的C3胎，成绩也仅比荷兰人慢了0.1秒，并且完成了相同的圈数。他的长距离看上去也非常好。以这样的速度在墨尔本追近三大车队应该会让他非常兴奋。”
（文中图源：motorsports.com）
