【分析】2021赛季F1匈牙利站赛后分析

2021-08-02 23:02 作者:临渊_Aslinger 0人读过 | 我要投稿

更新晚了一点，因为今天找到了A岛最大的内鬼有点震惊，A哥你解释一下怎么会是呢(^ω^) @ATM

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如果关于这场比赛还有什么想说的想知道的欢迎在评论区留言，我会尽量一一回复，如果有所错漏也希望各位不吝指正~

说实话有点不知道怎么开头，昨晚上把想说的话全部说完了。

就用一组图来开头吧：

奥康不仅继承了队友在匈牙利拿到生涯第一个分站冠军的历史，而且也是F1史上第五个在亨格罗宁赛道拿到首冠的车手，之前的四个人里有三个是世界冠军——达蒙希尔，阿隆索，巴顿，科瓦莱宁，看这个法国的出身卑微的小伙在之后的职业生涯中还能做出什么成就吧，他现在毕竟还没到25岁。不求对标前面两位，对标巴顿也是好的（当年正好也是BAR重组成本田的第一年），如果只能成为科瓦莱宁那样昙花一现（甚至不能算做一现）的车手那就可惜了。

事故方面

第一，博塔斯的保龄球

我愿意相信他是真的菜，去年在土耳其的7连转相信还历历在目，今天赛前一下雨我有个同学就给我QQ说博塔斯会不会搞事，我当时还说应该不会，现在来看是我单纯了。

（还有一张kamikaze的图，这儿就不放了，想看的可以去贴吧找找，省得沈河卡我）

博塔斯的起步有如当年的韦伯一样令人昏厥，不过区别就是机长不会害人，博塔斯会。首先是起步的转速没压好本来就慢了一头（不过他还是学聪明了，至少会用2挡起步了），之后因为跟得太近钻进了诺里斯的真空区，刹车不及追尾，顺便一记走位带走诺里斯和两台红牛，而且佩雷兹还因为这次撞车完全报废了第二台PU，截至目前红牛两位车手都已经启用了第三台PU，这可能在下半赛季严重影响红牛的比赛，博塔斯这么一撞变成了无心立天功。另外一边斯托尔貌似要躲开勒克莱尔赌了一把贪逼内线上草，结果也是失去抓地力刹不住车一把骑上了勒克莱尔，顺便gay了里卡多，打了个转的澳洲人最后因为底板部分受损连续被维斯塔潘和kimi超越，就算瓦特尔的成绩被罚掉也还是没拿到积分。

事故过程很简单，但是同时发生的事情就有点魔幻了——后排起步的车手和内侧起步车手基本都躲过一劫还大踏步上升了位置，包括排位赛自己撞墙的赛恩斯也从P15上升到P4。加斯利直接被逼到赛道外面，阿隆索习惯性冲外线结果躲过了第一起事故没躲过第二起，被斯托尔挡个正着，结合当时退赛的车辆来看他甚至还损失了两个位置。

但是窜过去的一台威廉姆斯（也就是拉提菲）因为再次发车前的集体进站直接影响了后来的战局走势，这一点在后面再谈。

然后就是在维修区中拉塞尔的操作——他为什么要在出站之后放慢速度把一排车子放过去，就是因为他在维修区出口加了个塞儿。按照规定，车手可以在维修区内因为进站排队/安全释放等原因超车，但是如果遇到红灯必须在出口处排好队，这也是拉塞尔加塞之后需要赶紧把位置让回去的原因。

本周的最大赢家当属Alpine——就像然哥说的那样，不仅拿到了冠军，而且靠阿隆索的精妙防守赚足了曝光度，这是这支车队的历史第50场胜利（从托勒曼时代算起），奥康也是历史上第111位F1分站冠军，继潘尼斯之后又一位在法国车队拿到胜利的法国车手。

阿斯顿马丁不仅在比赛中搞了个慢换胎把瓦特尔本来到手的分站冠军给扔了，而且似乎因为计算模型的失误导致赛后剩余油量不足而被取消成绩（虽然在上诉过程中暂时恢复了），马丁已经提出上诉，现在瓦特尔的赛车已经被扣留在了FIA的车库，后续会运往法国进行进一步检查，如果在96小时内无法证明他的赛车余油足够那么瓦特尔好不容易到手的18分就飞了。不仅如此，如果这次上诉失败，那么赛恩斯-汉密尔顿领奖台不相容定理也会失效……

赛恩斯虽然最后时刻没怎么挡住汉密尔顿，但确实也是情有可原，一方面直道速度确实不够，另外一方面他轮胎也比较旧了。但也要承认他的防守之中还是出现了一些问题的，最后套里卡多那一下本来可以成为他再防一圈的契机，但是时机掌握得不是很好，还是被汉密尔顿抢先贴了上来并且在T1挤进内线超车。值得一提的是，在比赛中更早期的时候，赛恩斯其实已经做了一段对汉密尔顿的防守并且成功将他逼进了P区重演19年的战术，这之后才让他的老前辈有了一场精彩表演的机会。

阿隆索，我觉得这站已经没什么好评价的了，MOTM奖项已经是很好的证明。除了发车之后因为他的常规跑外线操作吃了个小亏以外没什么吃亏的地方，单防汉密尔顿10圈直接让其破防大喊“dangerous”，搞得大家都很开心。虽然最后轮胎有点力不从心把对方放过去了，但是车手状态是没有问题的。Alpine的赛车和梅奔的车之间还存在很大差距，能挡住一圈快接近3秒的赛车长达10圈就是最好的说明，就像大多数人评价的那样——给他一辆快车他还能争冠。

角田再次上演嘴臭车队的好戏，不仅如此他还靠一次高明的spin给加斯利放出了足够进站的窗口，帮助红牛抢回1分劣势。我们可能真的要认真审视一下去年年底今年年初我们是不是把他吹得太过分了，现在来看他没有一点达到佐藤和小林的水平的样子，离领奖台都还差得远（换句话讲离中岛爹和铃木亚久里都差得远）……

威廉姆斯两位车手稳定带回，这也是2018年蒙扎以来首次威队的双车积分，拉提菲更突破了威队四年以来（2018-2021）的最佳成绩，如果剩下的比赛中没有再像这一站的混乱，那么威队很可能保持自己在积分榜上的优势，这又代表着一大笔年终分红，对威队的未来发展可谓是一大利好。

最后夸一下维斯塔潘：在破风板一侧严重破损的情况下最后居然还能重返积分区完赛，虽然只拿到两分，但总比什么都没有要强了。其实这还表现了维斯塔潘的镇定心态，在冠军的争夺战，尤其是对付汉密尔顿的争斗中，保持心态稳定是非常重要的，也希望红牛的运气在比利时能有所起色。

策略方面

然后说说策略问题：

这站比赛的策略上，大家还是普遍分为两派，虽然大多采用黄白一停，但是进站圈数上还是分成了20圈左右进站和30圈之后进站——从结果上看，除了米克实在是车子不行以外，其他把一停放在30圈之后的车手基本都是成绩相当靠前的。

这个结果可以从轮胎衰竭曲线中得到一些印证：

从上图不难看出，黄胎对白胎的圈速优势大概在25-30圈的时间才会消失，但这个数据是从周五周六的数据得到的，那时的赛道温度要比周日下雨之后的赛道温度高得多，这导致黄胎的寿命有效延长了，从阿隆索和奥康的圈速对比来看，黄胎跑到30圈左右的圈速和白胎跑了10来圈的圈速几乎相当（这还没算上油量带来的影响），所以过早的进站绝对是不明智的选择。

那么到底是一停还是二停呢？这里倒是可以算一算，虽然大家在实践上基本都是一停，但二停毕竟是倍耐力宣称的“纸面最快”。

还是取中值，一次进站算22秒：

红白红二停（17+35+18圈）时间损失约为15+44+15+22=96s

红白黄二停（20+30+20圈）时间损失约为20+40+16+22=98s

黄白一停（32+38圈）时间损失约为35+60=98s

刨掉测量误差，这仨战术估计差不多，因此为了防止掉位置最好用一停，当然这只是建议，具体情况具体分析。

但是当拉提菲开始开火车，把奥康和瓦特尔都放跑了的时候，我就知道这场比赛应该不会有常人用二停了——这里太难超车，如果大家挤成一堆那丢的位置就真得等到猴年马月才能追回来了。当然，又双叒被车队坑了的莱某除外，阿罗经常整点不正常的活，效果还挺好，事实证明最后效果确实挺好，超过了里卡多，并且因为瓦特尔的dsq递补拿到一分。

这里就要特别表扬赛恩斯，他看起来已经很好地融入了法拉利这个大家庭——他学会自己制定策略了。在车队第22圈第一次让他进站undercut前面的角田和火车王拉提菲的时候他果断地say no。结果这两圈前面两个人陆续进站，赛恩斯就很愉快的地跑起了自己的节奏，从圈速数据来看他在22圈之后每圈能够比之前快两秒半。

角田早一圈的进站让他终于uc掉了前面（对他来说）慢得令人发指的拉提菲，同时在汉密尔顿超过实行不抵抗战术的拉提菲之后帮前面的赛恩斯结结实实挡了汉密尔顿一大段路，由于其圈速比赛恩斯要慢一秒，汉密尔顿也受到连带影响，所以法拉利搞明白了——以汉密尔顿为指标就行，一旦汉密尔顿超过角田，赛恩斯就马上进站，（只要P区不整活）这会保证他还能落在汉密尔顿前面，当然最后他们成功了，不仅要感谢P组的不杀之恩，也要感谢赛恩斯一开始的坚持。

汉密尔顿在第35圈就已经攻进了赛恩斯身后的两秒范围内，而赛恩斯至少在这个阶段非常好地挡住了梅奔的进攻（我也相信汉密尔顿此时没有那么强的性能优势了，他的白胎比赛恩斯旧12圈，如果要动手他至少要等到赛恩斯轮胎挂掉，而赛恩斯跑C2还很有一手，一定是没那么容易的）

接下来就是奔驰的表演时间了——奔驰这一站除了脑子抽了没让汉密尔顿出场圈马上回来进站以外全场战术没有出现什么失误，比赛前期L19进站直接undercut掉里卡多和维斯塔潘，之后虽然被机灵的赛恩斯给挡了十几圈，但他们显然还很记得2019年在这里施展过，今年早些时候也在西班牙施展过，之后还被红牛学过去的二停打一停战术。

在L48二停时汉密尔顿距离头车还有6秒出头，出站之后他要做的就是22圈追24秒，这用来对付两台Alpine，一台马丁和一台法拉利绰绰有余，实际上马丁的计算基本正确，如果没有阿隆索的拼命抵抗，瓦老师和奥康应该正好能撑到60圈——汉密尔顿出站后前6圈的平均圈速是1分19.566，奥康在这一时期的平均圈速只有1分21.846，赛恩斯的平均圈速更是只有1分22.256。平均一圈追2.3-2.7，用小学数学也知道汉密尔顿只需要10圈就能追回24秒，就算算上可能遇到的抵抗，大概也就是14,5圈就能夺回冠军。

梅奔大概也就是这么算的，2019年他要做的是20圈追21秒，但那时对付的毕竟是红牛，但那时汉密尔顿毕竟提前完成了任务，这次面对这些慢车，怎么着也能冠军收工了吧。

这个时候阿隆索站了出来：我不同意。

14年前还是迈凯伦一年级生的汉密尔顿不遵守车队内部协议造成的恶果，似乎到了14年后还在继续，西班牙老将成了前三名最坚实的护盾，他在赛道上的防守让人想起2005年的圣马力诺，2010年的新加坡（那次是格洛克，不是阿隆索），生生挡了汉密尔顿11圈，可能也将成为今年最精彩的11圈。

阿隆索除了需要担心汉密尔顿脑子一热重演2008年巴林站的剧情以外，他已经无欲无求，帮队友多挡一圈，奥康夺冠的希望就多一分。当然他超额完成了任务，队友和老朋友联手登上了领奖台，汉密尔顿赛后如此精神不振除了可能真的身体略有抱恙以外我相信也有被头哥折磨得精神崩溃的一份功劳，希望他晚上不要做梦梦到一台蓝车在他前面画龙，最后变成梦里都是羊叫声的汉子哥。

总的来讲，奔驰的策略师们已经几乎做到了一切，除了开赛时的判断失误一切都做得没有问题，人的因素是计算机算不出来的，各位也不用过分苛责汉密尔顿，就像不用过分苛责博塔斯起步之后的撞车一样。

所以为什么奔驰开头没有call in汉密尔顿，反而让他在发车格上待着，造成一人发车的奇景呢？说实话我蒙在鼓里，因为30多度的气温加上太阳的烘烤会让本来就没那么湿的赛道很快干下来，这个判断失误有点不应该，具体原因可能还要听一听梅奔官方的赛后debrief。