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特洛伊木马:美国海军大型两栖攻击运兵舰、货船设计建造使用史 上三

2023-10-16 00:13 作者:一般通过飞官  | 我要投稿

IV 战前的专门建造攻击运兵舰

美国海军战前的专门建造攻击运兵舰的思路直接来源于英国。英国皇家海军的经验和建议很大程度上影响了美国海军在两栖行动上的发展。美国的LST(Landing Ship, Tank)坦克登陆舰,LSD(Landing Ship, Dock)船坞登陆舰,LCI(L)(Landing Craft, Infantry Large)大型步兵登陆艇和LCT(Landing Craft, Tank)大型坦克登陆艇的订单很大一部分是由英国促成的,另外英国经验也是两栖舰队旗舰和两栖控制艇,两栖火力支援舰的发明的一大原因,不过这些话题将是另外一个故事了。英国的经验和思路对美国的设计实践影响非常深刻,特别是在1941年中之后,尤其在大西洋战场。

不像美国,英国有大量的客轮可以直接用作运兵舰使用。他们的海运局与战前的两栖作战研究人员一起(即ISTDC,Interservice Training and Development Center,跨部门训练与研发中心)逐一检查了是否可以进行可能的改装的英国与其殖民地的船舶,就像美国战争计划者自1920年代以来就开始考察美国商船队中是否拥有战时改装潜力的船舶一样。他们的要求也可以跟美国的思路相比较:17节的高速,有可以伪装的能力(这一点不在美国考虑之中),装置足量的防空武器的潜力,有能力携带一整个不携带其运输车辆的步兵营,在登陆中将以15艘LCA(Landing Craft, Assault)突击登陆艇登陆上岸。运兵舰的最小航程必须在1000海里上。英军的2000人旅由4个500人营组成,每个营的规模都比美国海军陆战队营的一半要少。1940年,英国选择获得足够携带并登陆整个旅的吨位的客轮,即4艘18节高速的格伦(Glen)航线客轮,然而英军只获得了三艘,而且不得不征用两艘较小的荷兰运输船来提供必要的运载能力。每一艘格伦航线客轮可以容纳登陆舰上部队所需的12艘突击登陆艇(Assault Landing Craft,ALC),2艘机械化登陆艇(Mechanized Landing Craft,MLC)和2艘支援登陆艇(Support Landing Craft,SLC)。在英军服役中,格伦航线客轮通常会携带更多一些人,34名军官与627名士兵加上登陆艇乘员的4名军官与77名船员,加上她自己的船员。像美国海军陆战队的运兵舰一样,她们携带的是整个整合在一起的战术单位,但规模要更小。英军的运兵舰最终被称为ILS(Infantry Landings Ship),即步兵登陆舰,1942年7月统一编号系统采用之后改称为LSI(Landing Ship, Infantry)。不像美国的攻击运兵舰,她们几乎没有容纳车辆的空间,因此只能极大的依靠伴随的高速货船来运载坦克和车辆。

英国皇家海军格伦恩号大型步兵登陆舰停泊在格里诺克外,1944年7月29日摄

英国对格伦航线客轮的改装似乎给罗斯福总统留下了非常深刻的印象,以至于1940年7月他亲自从当时由兰德上将掌控的海事委员会订购了两艘与之运载能力相似的运兵舰,即多延级运兵舰。她们是为美国海军设计的第一级专用两栖运兵舰。然而,她们的建造进程非常缓慢,直到1943年才服役。海事委员会的基本蓝图的给定编号为P-X-L(意为客船,此时委员会还没有使用单独的S编号来指代海军舰船)。当年9月4日,兰德上将将计划蓝图发给了罗斯福总统。新的运兵舰排水量将为6300吨,装置一对C1动力组,总共输出8000轴马力,拥有18.5节的最高航速。她将运载60名陆战队军官和500名陆战队士兵,另外富余150人的空间。计划的武装为2门5英寸38倍高平两用炮和两座四联装1.1英寸“芝加哥钢琴”防空机炮。兰德预计首舰可以在下达建造合同之后14个月交付,第二艘在首舰交付60天之后交付。

在新的运兵舰可以正式动工建造前,她们的设计必须经过海军和海军陆战队的审查,结果证明了这个设计与之前已经讨论出来的性能参数毫不相干。例如,新船预计运载的500名陆战队士兵只是海军陆战队团级战斗队的三分之一,海军陆战队明确表明他们不会将整个团级战斗队拆分成更小的单位。不过新运兵舰与英国改装运兵舰的一大区别就是她们将携带坦克,以符合美国的实践思路。

新运兵舰原则上被描述为意图用于加勒比海的行动,她们的浅吃水为当地的水文情况所正当化。她们有时候也被描述为用于单独运输海军陆战队的步兵营,暗示了她们的英国起源(不过,美国海军陆战队的步兵营比英军的大了将近三倍)。看来似乎她们是意图用于欧洲行动的,因为英国的格伦航线客轮就是以这样的方式改装的。通过直接与海事委员会的兰德上将沟通而不是通过海军,罗斯福总统规避了国会的审议。当年秋天,任何关于运兵舰建造的辩论都肯定会将总统因为建造可能将美军运往海外的运兵舰而是否相信美国可以置身于战争之外的问题提上来。

总统非正式的过问要求建造新运兵舰,于是海军部长将她们包括在了一个1940年8月5日将从海事委员会订购的船只列表中。设计于8月12日正式通过,而当时她们早已经在日程上了。新运兵舰将尽可能的小,标准排水量大约在5000吨左右,吃水尽可能的浅,并且能够以18-19节航速航行,最低要求18节的稳定航速。除了运载500人,她们还将有另外150人的运载空间,同时也可以用作货舱使用。

为了生存性,新运兵舰将以双隔间防进水标准建造,但她们缺少海军舰船的特征,比如为每个动力舱准备的次要控制系统或者应对严重损伤的损管设备。之后,正式的性能参数补充了一项要求,即内船底应沿两侧向上延伸到满载吃水线以上的甲板上,至少与动力舱相邻。这虽然不能提供鱼雷防护,但却有助于在搁浅或者受到甚至极轻微的碰撞时保护这些舱室不受损伤。

1940年8月末,海事委员会将新的计划蓝图发给了海军。运载能力是60名军官和672名士兵,大约为海军陆战队团级战斗队的一半规模。货载能力,不包括弹药,将会是89500立方英尺(约2534立方米)。之后海军陆战队接受了将货载能力缩减到75000立方英尺(约2124立方米),大约是“理想运兵舰”的四分之一,以获得卧铺空间。像“理想运兵舰”一样,这个设计有四个船舱,在这里是前后各一对。较小的后船舱没有通常的防风浪甲板舱口,而是由其上方第一层甲板上的一个小舱口联通,然后以船舷上的单轨和货舱口来装卸货物。

海军陆战队一触及了小型运兵舰的概念之后就对其赞不绝口。每艘运兵舰将携带一支团级战斗队的一半兵力,两艘运兵舰可以比一艘大的运兵舰携带更多登陆艇,因此可以允许更快卸载。另外,更小的运兵舰也会更灵活。例如,她们可以直接增援整个滩头或者登陆场上一个特定的区域。一个海军陆战队的代表告知总委员会,小型的运兵舰更适合于战斗装载。她们的船舱更浅小而可以更快地装卸。与一艘单独的大型运兵舰相比,她们将有两倍的舱口和起重吊臂。而且,她们的甲板空间也更大。总体而言,她们将比设计用于搭载一整个完整团级战斗队的大型运兵舰空间更宽大。她们也有更多的空间来运载登陆艇或其它必须在甲板上或者甲板间舱空间存放的物资,而且还可以满足部队在海上的日常训练锻炼需求。

海军陆战队一直倾向于更浅的吃水和更好的机动性,因为他们预计运兵舰要在限制较大的水域活动,例如潟湖和太平洋岛礁。她们发现这个设计是可接受的,并且只要她们成对建造就比大型运兵舰更有吸引力,而这是一开始就计划好的。他们承认了团级战斗队是不应该拆分开来的,因此让他们快速在岸上重新集结是非常重要的。

海军陆战队对小型运兵舰的辩护非常热情以至于欧内斯特·金少将(之后成为战时海军作战部长)主持了听证会,建议不妨建造或者改装更多的小型运兵舰。对此,反对意见称,海军已经拥有了快速小型运输舰(即APD,运输驱逐舰)来执行小型任务和大型运兵舰来执行大型两栖行动,海军是否真的需要一种折中的类型吗?即便如此,金少将还是要了一份所有适合改装为小型攻击运兵舰的商船的列表。结果证明,所有可以改装的商船都需要大量的改装以支持战斗装载。这些商船中没有任何一艘可以自行供给淡水——这是非常重要的一点,而且她们中很多都要在运作中消耗大量的淡水。尽管这些商船中不少有足够的货舱空间,但她们没有甲板舱口或者起重吊臂,因为她们的货物一般都是通过侧舷货舱口装卸的各种小杂货。

海事委员会的设计是匆忙拼凑出来的,因此没有展示出存放登陆艇的位置,而委员会的设计人员以“理想运兵舰”的18艘登陆艇为新运兵舰的标准配置。舰船局对这个尺寸的运兵舰能否存放超过14艘的登陆艇并迅速装卸有所怀疑,他们确信12艘就足够了。之后有人指出,18艘登陆艇可以将船上的所有部队一次性运送上岸。

新运兵舰设计最创新的特征大概是舰艉的斜坡或滑道,以可开关舱门封起,容纳单艘坦克驳船。这将能让坦克驳船更快地下水并装入坦克,迅速将之投入战斗,之后坦克驳船将回到运兵舰并装载下一辆坦克。舰船局指责称,“理想运兵舰”有四艘坦克驳船,而这个设计,理论上是半艘理想运兵舰的尺寸,只有一艘坦克驳船。火炮,牵引车和其它重型装备只能存放在空间非常狭小的甲板上或者在船舱里。海军陆战队认为一艘坦克驳船是不够的,所以另一艘火炮驳船被加入了进去,在运兵舰的前方存放。为了装卸它,舰船局将两座30吨起重吊臂中的一座移动到了前方,而海事委员会之前是将两座吊臂都装在后方,以装卸坦克驳船,坦克和其它重型装备。被通过的设计同时展示舰载的2艘36英尺希金斯“尤里卡”(Eureka)登陆艇和2艘40英尺摩托艇,后者用于装卸大量的人员和必要装备物资。

新设计原来有10吨和30吨起重机。但在1940年10月,舰船局指出大部分的货物重量将只有2吨或者更少,重型吊臂不能很快地装卸它们。另外,这样的起重机可能无法及时获得。舰船局因此要求另一种吊臂安排,前后各一座10吨吊臂用以装卸大型船舱的货物,以及让所有4个货舱口同时拥有2吨起重机。这些起重机被常规的起重柱和起重吊臂所替代,一座30吨的起重机在舰艉装卸坦克和火炮驳船。

海事委员会的设计最初没有展示出汽油存储空间,到最后性能参数要求甲板下的汽油存储大约有10000加仑(约37854升),装桶存放。性能参数要求运兵舰能以18节的稳定航速在满载状态下在公海航行4个月,至少在16.5节航速上拥有10000海里的航程,与其它辅助舰船相同。海事委员会在动力上计划使用8000轴马力的齿轮涡轮机,分别装在两个动力舱内。这套动力组的重量比舰船局刚为恐怖号布雷舰(USS Terror,CM-5,1955年2月改为MM-5,10月改为MMF-5)研发的两轴11000轴马力动力组要重。另外舰船局认为这套动力组太脆弱了。舰船局更倾向于使用其刚为大型布网舰设计的8000轴马力的柴油电力动力组。运兵舰的登陆艇将使用柴油动力,而且柴油动力组不需要蒸汽动力组的大型引擎外壳。次要引擎和电机舱将会让动力组的生存性更加优秀。之后通过的性能参数展示出了柴油动力组。然而,到了10月末,舰船局接受了海事委员会的蒸汽动力组,因为柴油动力组会增加成本和拖延时间。但是,舰船局要求将单烟囱分为两个小烟囱以增加居住空间的面积。

在一开始看来,新的运兵舰,与理想运兵舰相同,将会使用5英寸舰炮和防空机枪的混合武装配置。然而,为4门5英寸舰炮寻找合适的安装位置被证明是不可能的,而且其中2门将不能全向开火。军械局(Bureau of Ordnance,BuOrd)勉强接受了4门3英寸50倍舰炮的配置——其被认为是没有火控便毫无用处的武器——以及两座四联装1.1英寸防空机炮。在战时,1.1英寸机炮被40毫米双联装防空炮取代,另外还装有8门20毫米防空炮。

海事委员会的小型运兵舰初期设计图,船型编号指定为P-X-L。注意舰艉的滑坡结构。
海事委员会经过修改之后于1941年2月25日获批通过的P1-S2-L2设计图,并交由联合钢铁公司船厂建造

海军部长在1940年10月14日批准了海事委员会经过修改的设计的性能参数。多延号与费兰号将以这个设计建造。她们是美国海军第一批专门设计的攻击运兵舰。她们直到1943年才建成服役,此时无数海事委员会的标准客轮和货轮已经被改装为大型攻击运兵舰很长时间了。

海事委员会监督了建造的各个方面。特殊的合同安排导致更改建造细节和监督建造变得困难。因此海军发现多延号在完工时超重了550吨,吃水深了3英尺(约0.9米),而且船体只是略为稳定——一个很不愉快的惊喜。海事委员会辩称海军在建造时要求的各种改变负主要责任。海军在1942年4月要求在原有的710人运载量上再增加390人,把45英尺坦克驳船更换为50英尺,以及改变武装配置,包括安装Mk 50火控指挥仪。海军回复称原来的重量估计是错误的,而且海事委员会没有控制好建造过程,让建造者往舰体内安装了太多的护套并且使用过厚的破片保护壁。很显然,大规模的更改必须进行。在她准备好的时间段,45英尺坦克驳船已经被50英尺的LCM(3)机械化登陆艇所取代。为了容纳更大的登陆艇,滑道需要一定的改造。由于她的船体形制,一艘LCM(3)需要一座钢托架来进入水中,再利用浮力箱来回收它。由于船体超重,海军决定封上滑道——这个设计最创新的特征——以形成浮力空间。她明显完全不能携带坦克驳船,也因此不能携带坦克,因此她也不再需要30吨起重机。她的货舱口被封上以改善适航性,她计划中的登陆艇中的4艘将被削减,只剩16艘。另外,海军想要增加一对双联装40毫米防空炮,前后各一座。之后海军移除了前方的30吨起重吊臂以及主桅,以一座轻型三脚桅取代。右舷的起重柱被重新装在中轴线上,安装2座10吨起重吊臂。在完工时,多延号有四座三层韦林吊臂,容纳12艘LCVP登陆艇,另外4艘存放在甲板上。

在1943年10月的试航中,尽管多延号处于轻载状态,她在以19节全速转弯时船体侧倾了13度,当时只有2艘LCVP登陆艇在船上——远非其满载的16艘。她成为了小型运兵舰的问题的代名词,以及船舰局在1943年7月拒绝的一个参谋长联席会议的将一些C1-B小型货船改为攻击运兵舰的提议时所引用的例子。

多延号的舰艉视角照片。在她完工时LCM(2)登陆艇已经被更大的LCM(3)所代替,因此原设计的舰艉滑道被封闭并用以形成浮力空间。

在1940年9月总委员会对海事委员会设计的讨论期间,产生了一个问题——直接采用恐怖号布雷舰现有的设计会不会更好。她拥有可观的原用于容纳水雷的内部甲板空间。她的设计已经成为了大型布网舰的基础。使用现有的设计可以可观的加快建造速度。另外,恐怖号与海事委员会的运兵舰的尺寸几乎相同——轻载排水量4700吨,对比对方的轻载4250吨,还多出10%的可用空间。她也稍微更长些,440英尺(约134米)对400英尺(约122米),也稍微更宽些。在满载下,恐怖号将有8125吨的排水量,18.2英尺(约5.6米)的吃水,对比海事委员会设计的5300吨排水量和17.5英尺(约5.3米)吃水。在布网舰设计期间的估计显示了其货物运载能力将约有100000到125000立方英尺左右。

总委员会明显感觉到海事委员会所拼凑出的设计太潦草了。恐怖号的设计更成熟。另外,那些基于恐怖号布雷舰设计大型布网舰的设计人员也非常清楚海军对于运输舰的需求。布网舰被设计为如果必要可以携带大量的车辆而不是携带港湾防御网,并存放在其主甲板上。车辆可以使用现有的30000磅(约13.6吨)起重机装载上船,或者可以直接通过舰艉的滑坡开入舰内。在第二甲板上的布网或布雷空间可以轻易地改为存放车辆的空间。就像新的运兵舰那样,可能可以通过恐怖号布雷舰已经拥有的舰艉滑坡放出坦克驳船。恐怖号/布网舰设计改为运输舰的想法在1943年成为现实,即LSV(Landing Ship, Vehicle)车辆登陆舰,之后会详细讨论。

恐怖号布雷舰修复神风特攻造成的损伤之后在马雷岛海军船厂外停泊时拍摄的舰艉视角照片,1945年8月9日。恐怖号的舰艉呈方形,并设计有开口,直通舰体内部。这一设计使她成为大型布网舰的理想模板,之后又进一步演变为LSV车辆登陆舰。



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