冠军争夺战的恢复以及车队阵容即将尘埃落定——比利时大奖赛前的故事

在夏休之后，F1在斯帕-弗朗科尔尚这一标志性场地开启了连续三周的三场关键比赛。在赛道内外都有很多值得讨论的话题，以下是我们期待比赛开始之前的一些话题。

梅赛德斯的车手席位

现在很有可能其实已经完成了，但我们还没有被告知......梅赛德斯车队负责人沃尔夫说他将在夏休期间在博塔斯和拉塞尔之间做出决定，但没有承诺届时将公之于众。

所以我们前往比利时时，仍然不知道谁将在2022年与刘易斯汉密尔顿在梅赛德斯合作（至少在本文发布时）。

拉塞尔本人知道，仅仅是toto要做出决定，但并不能保证他或其他任何人会立即得到通知。但如果沃尔夫遵循他设定的时间框架，外界会期望车手一定收到相关的风声。

所有参与者一定都会被问很多有关的问题，但是如果没有人提供任何官方正式的东西，那么每个人都会甚至关注解读肢体语言以获得线索。

其余的车手去向

之所以梅赛德斯车手席位的线索如此重要的原因之一是该决定对其他车手市场的影响。如果保留博塔斯，那么移动的空间就会小得多，拉塞尔很可能会留在威廉姆斯，而最近的呼声暗示拉蒂菲也将保住他的位置。

但是如果是拉塞尔在梅赛德斯获得了认可，那么威廉姆斯必须为其寻找接班人，并且有许多经验丰富的车手正在赋闲当中——包括尼科-霍肯伯格和丹尼尔-科维亚特都与这个机会有关。博塔斯本人也可以回到他的老东家，但他也在阿尔法罗密欧的备择范围内，毕竟阿尔法尚未就kimi和吉奥维纳兹各自的未来达成公开协议。

这也与在哈斯发生的事情略微交织在一起。米克·舒马赫有望留下，但法拉利总是可以选择将其年轻的车手学院成员转移到索伯的车队，或者有可能提拔施瓦茨曼或艾洛特。

还有很多其他的二级方程式车手也希望有机会，但最现实的似乎是阿尔卑斯的后辈，周冠宇曾在红牛环的一练中为Alpine驾驶，另外一位有可能的新秀皮亚斯特里则目前在F2积分榜上领先。

我们甚至可以考虑到他对红牛的影响，佩雷斯在上半年不稳定发挥之后还没有就他的未来进行沟通，不过他依旧贡献了一场分站赛的胜利。

冠军争夺战中的一组关键比赛

就算是2021赛季夏休回来，我们还没有进行到赛历的一半。疫情使得我们之后将在何时何地参加比赛变得不确定，变得需要反复确认，但目标是进行23站比赛，在夏休前完成了11个分站，若是一切正常，赛历上还剩下12个分站。

每当冠军争夺战出现大的波动时，这就导致了一些默契一般的谨慎——就像我们在最近的比赛中看到的那样——因为距离冠军归属还有很长的路要走，还有很多事情可能会发生。

但这感觉就是夏休后的重要比赛，在斯帕-弗朗科尔尚、赞德沃特和蒙扎进行了三项不同的测试。其中两个对车队来说很熟悉，但这并没有降低他们的挑战性。梅赛德斯和红牛的差距如此小，现阶段在任何场地都没有明显的优势。在这一切中间有一个赞德沃特的回归赞礼，没有人知道这会对冠军归属产生多大的影响。

我们所知道的是，在那之后，最多还有9站比赛，越来越密集，并且一连串的比赛进程可能会让一名车手很快处于非常有利的位置。

新晋分站赛冠军得主奥康

看到新车手第一次成为一级方程式比赛的冠军总是令人兴奋的，他们获得了信心的提升，并且他们将能够在接下来的生涯中将继续获得冠军。

奥康的特殊时刻发生在匈牙利，他在压力下表现令人印象深刻，但是鉴于今年迄今为止Alpine的整体表现，来到斯帕，他身边应该不会有太高的期望。但是奥康过去在这里的表现非常出色，在2018年为赛点获得排位第三正赛第六的成绩，令人印象深刻，并在去年回归时获得第五名。

在周末的早些时候，法国人应该会被问到比比利时更多的关于匈牙利的问题，但随着紧张的战斗的重新开始，他完全有机会取得另一些优秀的成绩。

赛历的其他可能

现之前提到过，计划的日历上有23场比赛，这仍然是2021年F1办赛的目标。但是疫情使得它在赛季结束，每一站顺利举办前将会成为一个可能会不断变化的目标。

遗憾的是，日本大奖赛不得不取消，因为日本政府认为当地疫情持续复杂，现在的重点是如何找到铃鹿赛道最好的替代者。11月我们还有一个待定的位置，原本应该去澳大利亚。而所有剩余场地的情况也受到监控。但这项运动在2020年展示了强大的适应能力，并将在未来几周和几个月内做同样的事情。

无论是能够成功举办23场比赛还是与之前的21场比赛保持一致，从体育的角度来看，都会有很多曲折，能否对任何最后一刻的变化做出有效反应，很可能在成功与否之间发挥关键作用。