2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D8-2| 余部铁桥
第八日（二）余部铁桥
从米子站搭乘山阴本线普通车继续向东，下一站是滨坂，也进入到山阴海岸国家公园的地域。这里很多车站都是“出来就是温泉乡”的级别，只不过不像城崎温泉名头那么大而已，滨坂就是其中一个。车站门口就有一个维护的很不错的足汤，不过既然一会都要去城崎温泉，就不去泡了。。。
滨坂站站舍的旁边，是“铁子的部屋”，完全没想到这么一个小站会有一个私人的铁道博物馆，文物的深度、广度都令人叹为观止。博物馆中，有一位国铁的退职职员正在给前来参观的游客讲解，年事已高但讲起来仍然很有力度，那个派头给我太深刻的印象，所谓“干一行爱一行”说的正是这种境界。这个博物馆里面陈设的很多一部分老照片和实物都是余部铁桥的主题，因为距离余部铁桥只有两站了！（遗憾的是，这所铁道博物馆最终在2022年宣布停止运营。）
回到滨坂站内搭乘下一班列车。走进车厢的时候吓了一跳，居然已经没有座位了！这么偏远的地方又不是通勤时间带，真的很难理解。不过很快到了余部车站就明白是怎么回事，这一车旅客全都是同一旅行团的团员，旅行团应该是类似“山阴海岸满喫”的行程，其中就包括了山阴本线著名景观余部铁桥的内容。这些团员从滨坂站下了Bus之后，和我一样搭乘两站列车到余部站，从最好的角度观赏铁桥和山阴海岸的景色，之后回到公路返回Bus上继续向东延续他们的行程。日本的旅行团果然有些很不一样的特色。
日本海边的余部站
搭同一班车前来的游客也在拍照留念
跨越长谷川的余部铁桥是山阴本线的控制性工程，20世纪初山阴本线的建设中，需要在长谷川的入海口这里建设一座高于海平面约40米，长度约300米的桥梁，在多名建筑师和工程师的研究之下最终选定钢梁桥的形式，1909年开始动工的桥梁于1911年完工，桥梁的完工标志着山阴本线京都到出云市全通，山阴各地更加有力的联结到一起，余部铁桥也从此成为日本近代化相当重要的标志。以一望无际的日本海为背景，9座40余米高的钢结构桥台和横跨在其上方的钢梁，带给余部铁桥独一无二的雄姿，而明快的红色更让这幅画面增色不少。
第一次了解到余部铁桥，是在关口知宏《最长片道切符之旅》第2集《关东 中部 关西篇》之中，这个点位于整集的末尾，在下方仰望列车通过铁桥那种感受是我很想去体验的。第一次的日本铁道旅，确定没有办法加入山阴的部分，而这一次终于可以实现愿望，其实我就只想到这么多而已。行前讨论计划的时候，有一位朋友突然说了一句“这个桥不是拆了么？”听到的时候我真的是一惊，距离关口知宏那部纪录片仅仅10年的时间，这样一座干线上的重要桥梁怎么会有拆除的可能性？于是几乎是听到的当时就查询了wiki，不幸的是，纪录片中的画面真的已经成为绝唱。
1986年，日本海吹来的强风直接将一列火车吹下了余部铁桥酿成了死伤甚重的惨剧，从此之后余部铁桥在风速略大时即禁止列车通过，恰好长谷川入海口又有风口的效应，于是每到冬天日本海季风兴盛之时线路中断频率相当之高。为改变这一状况，自20世纪90年代起，JR西日本与沿线地区就在讨论建设新桥的可能性，2001年定案，再经过10年的设计与施工周期，最终于2010年8月12日完成新桥的切轨工程，新余部桥就此通车。一个世纪后的新余部桥选用了钢筋混凝土结构，同时针对风压进行了风屏障的特别设计，除非极端情况出现，线路不会中断行车。与此同时，旧桥的去向也成为全日本的焦点，总之几经争论之下，最终的结论就是保留最西侧的3座桥台和3孔钢梁，改建为“余部铁桥 空之驿”的观光设施，剩余部分全部拆除。
其实很多产业遗产类别的旧建筑在生命周期完了的时候，除非像富冈制丝厂这种进入到联合国世界遗产一步飞天的特例，都会有这种冲突。赞成的一方无非是觉得原状保留可以最大程度的保存其历史价值（尤其是余部铁桥的部分，更有着公认独一无二的美学价值）；反对的一方当然是成本考量，认为没有必要对一个已经无法发挥作用的建筑进行耗资巨大的维护。我觉得这绝对是一个不会有标准答案的争论。虽然余部铁桥已经不在了，但我还是决定在行程中保留这个部分，面对这残存的桥台与钢梁，或许能够追思出当年铁桥的雄姿。
左（北）边是老桥的铁轨，右（南）边是新桥的铁轨。
余部铁桥“空之驿”的入口
余部铁桥确实是远眺山阴海岸广阔日本海的绝好角度
一直走到“空之驿”的尽头，左侧再向前就没有轨道了，右侧的新桥上，特急Hamakaze（滨风）4号通过！
从余部车站有步道下山到海边，换一个角度看桥。
这个海啸避难的牌子说明了余部车站的位置，已经高于下面的香美町40米之多。
新老桥并排在一起
另外有两三座桥台也保留了最下方的一节，旁边的纪念碑为“余部铁桥 空之驿”开设纪念。当天的天气很好，于是对于没能看到余部铁桥经典画面的遗憾似乎也没有太过强烈了。
原先的第9孔钢梁在这个小广场陈列展出，仍然能够感受到钢结构的特有气势。
桥脚的缀板结点细部特写，看得出一直在非常精心的定期防锈维护。
不同的角度去看余部铁桥，红色虽不是唯一（日本有很多钢梁桥是以红色的防锈漆作为卖点的），但已经足够亮眼。
到几乎海平面的位置，这个是上面提到的1986年事故的慰灵碑。
来到海边，宽阔的日本海就在脚下。
在桥下，余部铁桥所在的香美町为观光客设立了休息场所，可以在这里歇脚吃饭或者买点当地的土特产，由于刚好和两个旅行团一起到达，里面完全挤不开，买个冰淇淋还等了5分钟。。。
这里一部分是休息场所，另外一部分是铁桥资料馆，展示铁桥的实物资料（大多为拆除的残件）以及很多老照片。我心目中的余部铁桥，其实就是如同下面这张照片这样。
桥的造价是331535日元！不过紧跟着有个解释，当时的1日元相当于现在的1088日元，整体造价相当于现在的3亿6000万日元，但这样一座桥仅仅需要1800万人民币完全是不可能，这个换算应该还是有相当大的问题。。。
余部桥梁的钢构件与铭牌
拆除的钢构件被切割之后贩卖，这样一个铆钉3500日元，价格略微辣手。然后我看到这个房子的后院里面还有很多未经切割过的构件，大概够卖不少年的。。。
列车的时间快到了，重新上山。余部站在铁桥刚刚贯通时并不存在，战后的1955年才在现址设立车站，便利了香美町当地的出行。
在余部站又遇到了一个旅游团！他们的线路是搭乘Bus到余部铁桥的脚下，首先观桥，然后爬上余部车站，从“空之驿”的角度欣赏日本海的景色，之后和我一起搭乘下一班的快速列车过桥，体验这个观赏日本海的最佳角度。搭乘两站电车到香住之后重新回到旅行团的Bus上。。。
车来了，往丰冈的快速电车！这是可以开窗的Kiha 40型！
打开车窗，余部铁桥再见~
车到香住，旅游团下车，单节气动车中又恢复了山阴海岸的平静。
再过一会，列车抵达城崎温泉站。
