文/编译：麦芽糖

型录图：外网 资料引用：喂鸡，汽车之友杂志，CELSIOR

早在1990年，标致启动了代号为D80的全新轿车项目，以间接取代405，其开发资金已投入了约57亿法国法郎，尽管405早已获得了公众的高度赞赏，不过标致设计师的想法是创造出一款脱离405的简单性质的汽车，提出一款更大且更为优雅的汽车，并接近其更为现代的竞品。

同样根据车型规划，除了提供轿车和Break旅行车外，还提供了Coupé双门轿跑，这也是时隔14年来标致重拾了双门轿跑车市场，最终新车定名为标致406，正式于95年IAA法兰克福车展上首秀。

标致406基于了自家同门师兄雪铁龙桑蒂雅的平台架构打造而来，其简洁流畅的外观成功的满足了欧洲用户的喜好，前脸维持了当时标致的家族设计元素，如低矮倾斜的车头，水平条状格栅等，以及当时标致传统艺能的“愤怒”眼神造型的细长梯形头灯，并且与前格栅成一定角度，当年新狮子logo依旧挂在了一个小的镀铬框内，前保险杠下方的进气口被设计成微笑形状。

侧面显得不仅优雅而且还能看到其细长的动感线条，倾斜的后挡和C柱使得让侧面线条增加了活力感，同时侧面下方带有了强调设计的线条，尾部依旧维持了当时标致的设计风格，行李厢盖周围带有凹面，并配备包围式轮廓尾灯，轿车版在不影响其布局下比405增加了尺寸，轴距也略有增加，为2,700mm，长宽高分为：

轿车：4,555mm×1,764mm×1,396mm

Break：4,725mm×1,760mm×1,456mm

内饰也不仅是406的最好方面之一，因为它不仅取决于同级别竞品，其内容的丰富性和完整性，以及功能性和人体工程学方面在同级别竞品中处于首位，其设计延续了流畅线条的语言，弧形仪表板延续前身405的布局，不过还是做了现代化的修改，五连仪表盘设计同样也被延续，同时里程表变为LCD数字显示，当然高级音响的信息显示变成了分体式，并带有室外温度表。

配置分SL，SR，SV和ST四种，装备上也基本较为完整丰富，除了丐版外标配双气囊，前排电窗，集控门锁，手动空调等外，一些高级配置还提供了ABS，四门电窗，电调后视镜，后窗遮阳帘，转速表，后排头枕，前雾灯，密码防盗系统，遥控中控锁，雨量传感器，自动空调和高级音响+6CD等，甚至轿车版可选后雨刮。

就如前述所提及，标致406基于同门师兄雪铁龙桑蒂雅的平台架构上开发，按传统艺能还是省掉了雪铁龙看家本领的液气联动悬架，当然悬架也同样下了功夫，前悬架维持了麦弗逊式外，后悬架与桑蒂雅不同改用了多连杆式，当然也依旧保留了被动后轮转向，另外部分配置标配可变转向系统。

406的车身由310个焊接钢板组成并具有4,000个焊接点，使得车身结构具有刚性，也确保了在发生碰撞时提供了足够的保护，同时包括仪表板在内的一些加强件也用在了车内，此外在发动机舱内还设置了一个简单的惯性断油开关，以防止在碰撞时燃油泄露起火，除了标配双气囊外，ABS最初为低配选装和中高配标配。

尽管如此，406最初在97年的Euro NCAP碰撞测试中，虽然车身主体结构和驾驶席侵入程度和当时一些同级别对手差不多，但由于侧撞保护不佳，最终还是得了乘员2星成绩，并在测试报告中提出“只要稍微的改进一下，就会获得3星成绩”。

动力方面，标致406最初提供了三款汽油，以及两款柴油动力总成，和桑蒂雅一样基本上都是最为熟悉的PSA XU和XUD系列发动机，分1.6 8v，1.8/2.0 16v汽油自吸，以及1.9和2.1TD柴油涡增，变速箱为5速手动或ZF采埃孚4HP20 4速自动，97年新增了1.8 8v，2.0Turbo涡增，以及顶级的3.0V6，1.8 8v是取代原先的1.6 8v版，而2.0T涡增版同样也搭载了桑蒂雅上2.0TCT的XU10 J2TE发动机，98年除V6外自动挡版换装了PSA自家的AL4电控4速自动。

另外，3.0V6版搭载了当时最新开发的ES9J4发动机，ES系列（雷诺为L系列）V6发动机由PSA和雷诺共同开发，并取代了原先过气的PRV发动机，具有60度夹角和双凸轮轴24气门，并采用铝合金缸体和缸盖，最大马力为190ps，以符合当时法德两国对3000cc以下排量的保险类别限制，除了提供手动挡外，自动挡版依旧配备了ZF采埃孚4HP20变速箱。

发动机参数

汽油机

XU系列直四（95-00）

XU5 M3/Z(BFZ) 1.6（95-97轿车）

排量：1,580cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：83.0mm×73.0mm

压缩比：9.2

最大马力：65kW(88ps)/6,000rpm

最大扭矩：132N·m/2,600rpm

XU7 JB(LFX) 1.8（97-99）

排量：1,761cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：83.0mm×81.4mm

压缩比：9.2

最大马力：66kW(90ps)/5,000rpm

最大扭矩：147N·m/2,600rpm

XU7 JP4(LFY) 1.8 16v（95-00）

排量：1,761cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：83.0mm×81.4mm

压缩比：10.4

最大马力：81kW(110ps)/5,500rpm

最大扭矩：155N·m/4,250rpm

XU10 J4R(RFV) 2.0 16v（95-99）

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：10.4

最大马力：97kW(132ps)/5,500rpm

最大扭矩：180N·m/4,200rpm

XU10 J2TE(RGX) 2.0Turbo（95-99）

排量：1,998cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：多点电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：8.0

最大马力：108kW(147ps)/5,300rpm

最大扭矩：235N·m/2,500rpm

EW系列直四（99-04）

EW7 J4(6FZ) 1.8 16v

排量：1,749cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：82.7mm×81.4mm

压缩比：10.4

最大马力：85kW(116ps)/5,500rpm

最大扭矩：160N·m/4,000rpm

EW10 J4 (RFR/RFN) 2.0 16v（RFR：99-00，RFN：00-04）

排量：1,997cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：10.8

最大马力：

RFR：99kW(135ps)/6,000rpm

RFN：100kW(136ps)/6,000rpm

最大扭矩：190N·m/4,100rpm

EW10D (RLZ) 2.0 16v HPi（01-03）

排量：1,997cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

发动机特有技术：HPi缸内直喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：11.4

最大马力：103kW(140ps)/6,000rpm

最大扭矩：192N·m/4,000rpm

EW12 J4(3FZ) 2.2 16v（00-04）

排量：2,230cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.8

最大马力：116kW(158ps)/5,650rpm

最大扭矩：217N·m/3,900rpm

ES V6发动机

ES9 J4(XFZ) 3.0V6（97-00）

排量：2,946cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.5

最大马力：140kW(190ps)/5,500rpm

最大扭矩：267N·m/4,000rpm

ES9 J4S(XFX) 3.0V6（00-04）

排量：2,946cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：87.0mm×82.6mm

压缩比：10.9

最大马力：152kW(207ps)/6,000rpm

最大扭矩：285N·m/3,750rpm

柴油机

XUD系列

XUD9 SD(DHW) 1.9SD（96-98Break，限某些市场）

排量：1,905cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压

供油方式：电子涡流喷射

缸径/行程：83.0mm×88.0mm

压缩比：21.8

最大马力：55KW(75ps)/4,600rpm

最大扭矩：135N·m/2,250rpm

XUD9 TE/Y(DHX) 1.9TD（96-98）

排量：1,905cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：电子涡流喷射

缸径/行程：83.0mm×88.0mm

压缩比：21.8

最大马力：66-68kW(90-92ps)/4,000rpm

最大扭矩：196N·m/2,250rpm

XUD11 BTE(P8C) 2.1 12v TD

排量：2,088cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：12个（每缸3个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：电子涡流喷射

缸径/行程：85.0mm×92.0mm

压缩比：21.5

最大马力：80KW(109ps)/4,300rpm

最大扭矩：235N·m/2,000rpm

DW系列（00-04）

DW10TD(RHY) 2.0HDi 低功率（99-01）

排量：1,997cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：高压共轨直喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：18.0

最大马力：66kW(90ps)/4,000rpm

最大扭矩：205N·m/1,900rpm

DW10ATED(RHZ) 2.0HDi 高功率（98-01）

排量：1,997cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：高压共轨直喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：18.0

最大马力：80kW(109ps)/4,000rpm

最大扭矩：250N·m/1,750rpm

DW10ATED(RHS) 2.0HDi 高功率（01-04）

排量：1,997cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：高压共轨直喷

缸径/行程：85.0mm×88.0mm

压缩比：18.0

最大马力：79kW(107ps)/4,000rpm

最大扭矩：250N·m/1,750rpm

DW12TED4 (4HX/4HZ) 2.2HDi（01-04）

排量：2,179cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：高压共轨直喷

缸径/行程：85.0mm×96.0mm

压缩比：18.0

最大马力：98kW(133ps)/4,000rpm

最大扭矩：314N·m/2,000rpm

标致406推出后也依旧受到好评如潮，其中法国和英国市场也更受欢迎，后者市场虽然不在雷顿工厂生产（2007年关闭），但依旧很大一部分被作为公司行业用车和的士用途，不过已经有了德系对手的德国市场基本没有那么出色，无论如何406依旧是一台优秀的中级车，不过可惜的是406还差点夺得了96年欧洲年度车，以15分的微弱优势还是败给了菲亚特Bravo和Brava，除了髪国生产外，轿车版在埃及，尼日利亚，泰国和印尼以CKD散件方式引入组装。

而旅行车Break于96年推出，外观风格也同样与轿车版相同，尺寸要比原先的405 Break更大更长，5座版的行李厢容积为526-1,741升，当然旅行车还提供了7座版，这也是自505 Familiare后，标致再一次推出7座旅行车，只不过第三排座椅依旧和当时和7座旅行车那样向后布置，且可以收纳到行李厢地板下，另外第二排也变成了整体放倒，然而7座版的倒置第三排座椅同样只适合容纳两名儿童，并且打开后影响了行李厢容积。

当初规划的双门轿跑版Coupé于97年推出，轿跑版依旧由意大利宾尼法利纳设计并生产，这也是标致时隔14年重拾了双门轿跑车市场，该版将会以15.5期简史来详细科普。

其轿车/Break中期改款Ph.2于99年推出，此次改款基本上进行了多项重大升级，新设计的外观更有现代和优雅感，也满足了欧洲人的口味，小改后的前脸更为激进，水平条状格栅被蜂窝状格栅所取代，发动机盖变得更宽且倾斜更小，新设计的头灯更具侵略性，并将转向灯融合到一体。

另外前保险杠进气口不再是微笑状造型，环绕整车的镀铬饰条被改为标配，轿车版的尾部也进行了小的变化，行李厢盖凹面进行了修正，使得更为平齐，尾灯也进行了重新设计，改用了全红灯组并在中间增加车身同色饰条，而Break的尾部只是换上了新造型的后保险杠而已。

内饰也同样进行了小改，变得更加完整优雅感，质感也被相应的提升，大量使用了含软质材料的高级塑料材质，以及仿木饰板等，并换上了新设计的方向盘，仪表盘进行了细微的修改，另外仪表板控制布局同样进行了改动，随着开关布局被调整，集成音响系统显示的多功能显示屏更大更长，根据配置不同分基本小屏多功能显示，单一行车电脑，以及带简易GPS导航系统的行车电脑三种，当然新音响主机的卡带槽没有了盖子。

配置方面，中高配车型新增了电折外后视镜，自动大灯，行车电脑，简易型GPS导航系统等（标配 or 选装），不过轿车版的后雨刮被取消，防盗系统取消了键盘密码，而最顶配Executive则提供了10扬声器JBL音响，电调加热真皮座椅，座椅/后视镜记忆，大灯清洗，后遮阳帘，高级地毯，梳妆镜照明，简易型GPS导航系统和车厢照明等。

动力同样也进行了升级，直四发动机换装了PSA当时最新开发的EW和DW系列发动机，两款发动机均取代了XU和XUD发动机，虽然许多部件依旧源自于前身，不过还是采用了轻量化合金曲轴，所有EW汽油发动机均为双凸轮轴16气门结构，除了依旧提供常规的1.8L和2.0L外，还新增了2.2L自吸以取代原来的2.0L涡增，马力也比涡增版多了11ps，其中2.0L自吸发动机被减重20%，并提升10%燃油经济性，而2.2L发动机配备了可变气门正时系统。

而DW柴油涡增发动机提供了2.0和2.2HDi两款可选，均搭载了高压共轨直喷技术，其中2.0HDi分有无中冷器两种版本，该发动机在当时PSA集团中其他柴油机更为现代，提高了发动机的灵活性和驾驶乐趣，并提升燃油经济性和降低发动机噪音。

就如前述由于在Euro NCAP的首撞获两星的影响，安全性也获得了相应的改进，高强度钢材在车身的使用面积被增加，约束系统也进行了改进，并新增侧气囊作为标配，在改款推出后的01年进行了重测，才不负期望的得到了3星成绩。

2001年进行了微小的变化，2.0L版换装HPi直喷发动机，只不过推出后由于需求少的关系，销量依托答辩，卖了两年才无疾而终，此外还新增2.2HDi柴油版，ESP在3.0V6上作为标配，电气系统进行了改进并引入了多路复用。

2002年8月，搭载HDi柴油发动机的标致406创造了当时单箱燃油行驶最长里程的世界纪录，该车从墨尔本到罗克汉普顿之间跨过了整个土澳，总里程为2,348公里。

当然标致406也在一些电影中成为“明星”，在最著名的士速递1-3中成为了主角丹尼尔的座驾，为了MO POWER而魔改了V6发动机，并安装了伸缩式尾翼和前后空气套件，赛车千斤顶等等这些，第一部最后高潮把德国佬怼到正在建设的高架桥中间，第二部还怼起了TGV和日本黑手党的三菱EVOVI。

随着电影续集一出，车子也有着相应的变化，到了2-3换上了Ph.2，第二部还安装了伸缩式“机翼”，例如当车“飞”过髪军战车AMX-30时，在电影中达到了306km/h的最高时速，而第三部则安装了履带能够在雪地中行驶，此时最高时速达到了406km/h，直到第四部被407所取代。

相关电影片段

另外406也在电影《浪人》中出现，在电影最后桥段德尼罗和让·雷诺联手在巴黎街头追逐内鬼。

片段（非大会员用户可看）

当然标致406也参加了STW和BTCC等房车赛事，最初使用了轿车作为赛车基础，随着赛车规格的改制而改用了轿跑版参赛，在改制之前其中法国车手Laurent Aïello驾驶406赛车夺得了97年STW赛事冠军，另外99-00年也在法国超级房车赛夺冠。

随着后继车407的推出，406轿车/Break于2004年停产，最终总产量为1,667,364辆，不过CKD散装件则继续生产，供给埃及和尼日利亚组装，直至08年才完全停产，而宾尼法利纳代工生产的轿跑版Coupé则先前于05年停产，同一年被脱离“混血”+完全不搭的407 Coupé所接替。

当然几年前有一个传言，PSA打算要重拾标致406的平台架构进行改进，并开发出专为非洲市场的新车，以复刻重现当年504的神话，新车同样也在尼日利亚生产，然而出于某种原因，这一计划最终并没有被实现。

标致406曾以进口方式引入中国大陆市场销售，不过有传言广州标致在即将凉凉之际极少组装过一批新车型，由于该车没有进目录加上没有对外销售的关系，不太确定是否为406。

随着97年广州标致的凉凉收场，Ph.2 406便转为大贸原装进口（01年），进口到中国市场的Ph.2 406只有2.0SV轿车和3.0V6轿跑，两者只有4速自动，并且售价也相差了好几倍，中规2.0SV轿车基本标配了双A，电动记忆皮椅，木纹饰板，电动天窗，后窗遮阳帘，雨量传感器，大灯清洗，自动空调，6CD+10扬声器JBL音响等等...

虽然最初售价36万（02年为32.5万）的2.0SV轿车与当时卖27-29万的同级欧系对手欧宝威达B 2.0L要高出了不少，不过那时没有电影效应，所以销量表现基本平平。

未完待续，全文章完