“四两拨千斤”,螺旋桨这么小，怎么会带动几万吨巨轮前进呢？

这艘万吨级别的轮船在预备下水之前的照片和船尾后面下的螺旋桨都显得很迷你。

这是怎么一回事？螺旋桨这么小怎么能驱动数万吨巨轮？

螺旋桨究竟有多少个大小？

其实螺旋桨只跟整体船只相比，比较看比较小，单提的话就会大。

例如2017年我国生产的40万吨矿砂船，其船长为362米，宽65米，高30.4米，自重为5.42万吨。

螺旋桨占71.86吨，由四片桨叶组成，总体直径可达11.2米，堪称高于三层楼。

轮船的船尾看上去像一个小螺旋桨

只因船体过于庞大而使其显得更加不成正比。

那么，螺旋桨怎样驱动万吨巨轮呢？

实际上，这艘轮船各有重量，但是一旦置于水中，船只的重力和浮力便会相抵，所剩的只剩下空气和水的阻力；

而螺旋桨想要推进船，只需要克服阻力即可，这主要是水的阻力。

船舶下水后受摩擦阻力，粘压阻力，兴波阻力和突出体阻力等作用。

船速不同时所引起的阻力种类亦不相同。

比如低速船舶以摩擦阻力为主，基本上可以达到总体阻力的70%-80%。但是高速船舶兴波阻力比例增大，摩擦阻力减小，二者基本相当。

而且这些阻力也可通过船体形状的变化得到降低，象轮船船头红得象大鼻子一样的球鼻艏就被用来降低兴波阻力；

阻力减少后，螺旋桨需要产生的推力又会进一步降低，于是在密度比空气大700多倍的水中，即使是用很小的尺寸，也能让船向前行驶。

最后螺旋桨终年浸泡在水中，它是怎样使船尾不进水、不漏油的？

螺旋桨怎样确保封闭？

螺旋桨作功，全靠船体里面的发动机来驱动，同时螺旋桨和发动机中间，还有一个很长的尾轴作为联系；

尾轴再装于尾轴管中，靠前、后两轴承套工作，因此需要封闭处也靠近轴承。

其中和发动机联接处是前密封，和螺旋桨联接处是尾密封，关于尾密封是不入水、不漏水的关键部位。

其通常采用的方式主要是皮碗式密封、多道橡胶密封环的设计比较复杂，环内部以油脂充塞，该部分油脂由一定高度向下流动，经过加压后，可使外界水压达到均衡；

通俗地说是依靠压力平衡维持液体之间的稳定性。

所以密封好加压力是对等的，是要漏掉就很难了。