丰田版五菱宏光MINI（？）
这个标题，羊相信也是国内媒体试图赋予这款车的定义。但也难免太过于狭隘了。
日前丰田宣布旗下“超小型EV”C+Pod正式发售。额，说是对外发售，其实新车跟很多概念新颖的车款一样（譬如我们以前也介绍过的三菱开心果），暂时只面向法人以及地方自治体发售。按照丰田的计划，普通民众可以在2022年开始购入此车。
C+Pod有着极为细小的车身，2490/1290/1550mm的长宽高，加上1780mm的轴距，可以提供给两个成年人相对舒服的乘坐空间，以及还OK的尾箱。这车到底有多小，下面这张图大概一目了然：
仅3.9米的最小转向半径已经说明它的灵活性，的确C+Pod完全就是一台面向市区路况而设计的车款，毕竟，它的最高时速也就60km/h。参考官方数据，采用100 V/6A（不需专用配线）充电，需要15小时才可将电池充满，而使用需要专属配线的200V/16A时，则需要5小时。在WLTC模式下，C+Pod的纯电续航里程为150km。
配置…也算是麻雀虽小五脏俱全。除了VSC&TRC，EBD，双安全气囊以外，新车还配备了可以识别行人（白天夜间均可识别）以及自行车骑手（仅日间）的自动刹车系统，该系统也拥有误踏踏板抑制功能。值得一提的是，跟丰田的其它电气化车型一样，C+Pod还带有“充电宝”功能，最大可支持1500w的输出（若同时输出，则稍微降低至1410w）。
最后就是价格，C+Pod相对五菱宏光MINI而言可一点都便宜，丰田给出了165万日元起的定价，折合人民币约10万4085元8毛5。
就这样看来，C+Pod并无太多出色的地方。但比起卖车，丰田其实是想借C+Pod卖他们的“EV森林”概念。所谓“EV森林”，强调的是共享，其一是电池的共享，通过开发标准化的车载电池，最终使其也可以应用到车辆以外的地方，譬如家庭/农业/建筑工地等领域；其二是包含C+Pod以及i-Road两款车型在内的EV共享，这类似于共享汽车，不过丰田也强调它对行动不方便者的友好性；其三，则是设计交通/气候等情报的共享。
另外，需要补充的是，EV共享将会活用现行的TOYOTA SHARE服务进行推广。丰田亦正式开启了TOYOTA GREEN CHARGE一站式充电服务，涉及到到充电桩等硬件设施，丰田与中部电力MIRAIZ共同开发，而涉及到运营/服务方面，则与关西电力/东京电力一同合作。
简单来说，丰田意在构建一个完整的生态，这台看似没啥亮点的C+Pod是不过这盘大棋的一个构成要素。说实话，两国国情各有不同，无论是“人民的代步车”，还是“EV森林”，适合的，才是最好的。
