中国台湾高速铁路系统
台湾高速铁路，又称台湾高铁，是连接中国台湾省的台北市与高雄市两市之间的高速铁路系统，贯通台湾西海岸，以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营，共12个车站，全长345公里，为台湾西部走廊的主要交通骨干 。高铁采用日本新干线技术，最高运营速度315公里/小时。它的开通使往返台北高雄两市的时间缩短为1个半小时。
1998年启动台湾高速铁路兴建计划。全线预定于2005年10月31日完工通车，但由于号志系统整合、试车进度大幅落后，延后一年多，全线已于2007年3月2日正式通车，设计运营时速300KM/H，台北到高雄只需1个半钟。 台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。2013年10月8日开始，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车6年多来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。
台湾高速铁路是台湾岛内第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币5000亿元。由台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。
1.站点
站名 里程（km）
南港 -3.298
台北 5.904
板桥 13.12
桃园 42.285
新竹 72.179
苗栗 104.865
台中 165.733
彰化 193.886
云林 218.480
嘉义 251.585
台南 313.860
左营 345.188
注：台湾高铁里程原点是在原本地下化前台铁松山站南端之南隧道口(约略为今松山车站南方500米)开始计算，南港站为后来新设站，位居原点北沿路段的里程数前加“-”辨别。南港站北方车挡器(西行主线)里程为-3.928km(续往北无铺轨)；最后车挡器(东行主线)里程为-4.168km(续往北无铺轨)；出隧道口为-4.377km；至底大坑溪桥台为N4.715km；至汐止基地（未兴建）路权范围为-6.750km（沿线未整地）
2.列车
700T型新干线是台湾高速铁路营运用的高速列车。由日本JR东海与JR西日本共同开发，并由川崎重工、日本车辆、日立制作所参与制造。列车的设计基础来自于新干线700系列车，不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计；此外也特别针对台湾夏季高温潮湿的气候，加强车厢空调系统的制冷效率与舒适度调整。外型上则参考了台湾高铁方面的建议加以修改，因此与700系有所差异。
2004年1月30日，制造厂商之一的川崎重工于日本神户的车辆工厂举行了首组列车的出厂仪式。同年5月下旬，首组列车自神户运抵高雄港74号码头。2005年1月27日，700T型列车首次驶出燕巢总机厂，于台南～高雄间路段进行低速试车，由高雄大社驶向高铁台南站。同年的10月30日，试运转时速首次达到300公里。 通车后营运初期将有30组700T型列车投入营运，到了2018年预计将最终增加至51组。
单节车厢规格：长24.5m（车头26.75m）、宽3.38m、高3.65m
单组列车长度：304.7m
单组列车重量：503t
最大轴重：14t
动力提供型式：动力分布式电车组（9动3拖）
动力输出值：285kW × 36 = 10,260kW
最高营运速度：300km/hr
起动加速度：2.0km/h/s
车厢编成：12节车厢（11节标准车厢、1节头等车厢）
列车总载客数：989人（标准车厢923人、头等车厢66人）
座椅配置：标准车厢2+3（每排5个座椅）、头等车厢2+2（每排4个座椅）
座椅宽度：标准车厢1,040mm、头等车厢1,120mm
车体材质：一体成型双层铝合金
信号系统：数字化自动行车控制系统（ATC）
台湾高铁的列车编组号码方式与日本的列车编组号码排法不同，第一位为购入的批量，第二、三位为列车的编组号码，链接号后两位则是车厢的号码。 作者：失学儿童鹭鹭
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3.票价
台湾高铁票价介于火车和航空之间，正式票价分为标准车厢和商务车厢，另外还有优待票价，老人、残障人士和儿童搭乘高铁有半价优惠。台北到台中搭乘高铁标准车厢700元（约合156元RMB），可节省旅客90分钟的时间，而且高铁仍比飞机票1342元便宜一些。台当局交通主管部门核定的高铁票价费率，每公里3.655元，并准予票价上限提高20%的权利。最后定案票价，台北至板桥40元，台北至桃园160元，台北至新竹290元，台北至台中700元，台北至嘉义1080元，台北至台南1350元，台北至高雄左营1490元，以上均为标准车厢票价。
商务车厢票价，台北至板桥260元，台北至桃园440元，台北至新竹640元，台北至台中1250元，台北至嘉义1820元，台北至台南2230元，台北至高雄左营2440元（约合542元RMB）。
2013年10月8日起，台湾高铁公司实施调高票价，这是台湾高铁通车2007年1月通车以来首次涨价，涨幅约7.1%至9.6%。
