还要“为梦想窒息”？法拉第未来官宣FF91迎来量产

三年之后又三年，三年之后又三年——九年之后，贾跃亭又要再次“为梦想窒息”了。

当地时间3月29日，法拉第未来（Faraday Future，FF）公司在其位于美国加州汉福德工厂召开发布会，正式宣布旗下首款车型FF 91 Futurist Alliance迎来量产。作为公司首款“极智科技奢华”量产车型，FF 91 Futurist预计将登陆美国和中国市场，美国售价预计为25万美元，国内进口售价预计将超过200万元。

2014年，贾跃亭投资成立了FF公司，开始追逐自己的“造车梦”；2017年，FF公司正式发布旗下首款量产车型FF 91。但同年，贾跃亭赖以起家的乐视曝出严重的财务危机，各项业务迅速进入停滞，贾跃亭也从此赴美，留下一个“下周回国”的名梗之后逐渐沉寂。

在此之后，虽然FF公司和贾跃亭时有新闻流出，但大多是负面新闻：公司流动性不足、未按时提交财务报告、被资产研究机构公开做空等等。2021年7月，从未生产出一辆汽车的FF公司通过借壳合并的方式登陆美国纳斯达克，官方表示要在上市12个月交付量产车FF 91——如今20个月已经过去，FF 91进入量产依然在作为大新闻进行宣传，贾老板的执行能力可见一斑。

一直停留在纸面上的FF 91自设计之初就被定义为“对标奔驰S乃至迈巴赫”的产品。这次的发布会上，贾跃亭则更进一步宣称“在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者”，要把FF打造成为智能电车时代的“法拉利+迈巴赫”，底气之足，令人咋舌——尤其这样的话还是在发布会现场只有一辆喷漆的FF 91车架的情况下说出的。

在谈及FF公司未来的发展规划时，贾老板也依然没有忘记他的“生态论”，称FF公司未来要实现出行生态（软件、互联网App、共享等）收入的爆发式增长，并成为公司的利润主要来源，巩固公司在“塔尖市场的领导地位”——至于什么是塔尖市场，FF公司有什么样的领导地位，FF 91有什么样的无敌产品力，都不在贾老板的解释范围内。

成立9年以来，FF公司已经在贾跃亭的梦想中烧掉了34.35亿美元（净亏损），仍没有生产出一辆可以合规上路的汽车（这个角度来讲，甚至不如恒驰汽车）。截至3月30日收盘，FF公司股价为0.36美元，总市值3.0亿美元，相较于上市之初已经缩水高达93%以上。即便如此，贾跃亭也永远不乏投资者的支持，即便到了2022年9月，他还能重掌FF的董事会并拉来1亿美元的投资。

或许市场看好的不是FF 91这款车，而是贾老板这张永远能融到资的嘴。