压倒性的胜利——1995年珠海三小时耐力赛

1995年，迈凯伦F1 GTR正式开始参加BPR全球GT系列赛，以其优秀的底子，在全年12场比赛中获得了10场分站冠军。更恐怖的是，在5月份的巴黎1000公里大赛，因为要备战6月份的勒芒，有争冠实力的那几台F1 GTR都没有参赛，结果就是让保时捷911 GT2赢得了这场比赛，所以完全可以这样说，其1995年参加的11场比赛中赢了10场，获胜率达到了91%。F1 GTR极其恐怖的统治力，也带到了95年的最后一站比赛——壳牌GT跑车耐力赛。

珠海，作为中国改革开放最早开放的一批城市（经济特区），倚靠国际城市香港和澳门，人员的频繁交往孕育了中国大陆的第一批车迷，而最早进入中国大陆的国际性赛车赛事，也是在珠海举办。在中国的第一个永久性国际赛车场——珠海国际赛车场建成之前，在珠海举办的比赛都是街道赛。1994年，举办了当地第一场国际性的赛事，Mobil Lakewood International Race（美孚莱克伍德国际赛）。值得注意的是，这场比赛同时也是1994年BPR全球GT系列赛(BPR Global GT Series)中的最后一场分站比赛。BPR在珠海举行的第一场比赛取得了巨大的成功，中国的推广方希望BPR全球GT系列赛再次回到珠海的街道上。当车手们到达时，大家讨论的话题都是关于珠海正在建设的全新的永久性赛道（这就是日后的ZIC珠海国际赛车场）。

整条珠海街道赛道全长4.2公里（即2.61英里），整条街道赛道围绕着当时珠海最繁华的吉大街区而成，沿顺时针方向走。起终点在景山路，在起点景山路起步后，在直道的尽头经过一个锐角弯右转进入海滨路，沿着海滨路一直走，然后右转90度进入吉大路，沿着吉大路一直走，左转90度到景园路，再左转到园林路，再右转回到海滨路。然后右转进入九州大道，再右转进入景乐路，再左转90度至园林路，最后右转来到景山路。然后沿着景山路直走，最后来到一个右转的高速弯回到终点线。就像任何街道赛道一样，旁边都是临时围起来的围墙，路况也非常颠簸。

1994年在这里举办的BPR三小时耐力赛参赛车辆仅有12辆。1辆莲花Esprit和4辆文图里(Venturi)，剩余的7辆车全都是保时捷。值得注意的是，94年的珠海3小时耐力赛同样也是年度收官之战，最后由Larbre Compétition车队的Porsche 911 Turbo S LM-GT赢得了94年的珠海3小时耐力赛。相比之下95年的BPR赛事就丰富多了，不仅有迈凯伦和法拉利参加，而且参赛的赛车数量达到了30辆，车子多了看点也自然多了。

迈凯伦车队由五辆车组成，法国的BBA Compétition和GRT Jacadi车队自8月底的铃鹿1000公里大赛以来再次重返BPR的比赛中。而West Competition车队的F1 GTR的涂装换成了大卫杜夫香烟涂装(Davidoff Cigarette)，因为大卫杜夫想要开拓亚洲地区的市场。而GTC Competition车队在这场比赛只派了一台F1 GTR前来参赛。法拉利阵营上有来自意大利的Ferrari Club Italia车队的两台F40 GTE，还有法国车队Pilot Aldix Racing的一台F40 LM。而94年珠海街道赛冠军Larbre Compétition车队则派出了两台保时捷993 GT2 EVO前来参赛，法拉利将会成为迈凯伦F1 GTR的主要竞争者。除了从94年就开始参赛的文图里(Venturi)，前来参赛的GT1组赛车还有丰田Supra GT-LM和捷豹XJ220C，而且驾驶36号丰田Supra GT-LM的正是95年勒芒冠军JJ Lehto和Yannick Dalmas，他们在赢得勒芒之后的4个月后受邀参加这场比赛。在GT3组阵容里面，除了去年参赛的保时捷和莲花，今年还有法拉利348 LM。

就在正赛开始前的9天，也就是11月3日，发生了一件小插曲：那天早上的自由练习赛，36号丰田Supra GT-LM在练习赛中发生事故，车尾严重受损，幸运的是车手并没有受伤。值得注意的是，这次练习赛也是进行全球直播的，这台车被工作人员拖走的场景自然被全世界的人看到了，尤其是对于当时已经开始普及电视的中国。国内的人都通过电视机知道了丰田Supra GT-LM和它的赞助商万宝路。

在排位赛中，由Anders Olofsson驾驶Ferrari Club Italia车队的60号法拉利F40 GTE的圈速比所有迈凯伦F1 GTR都要快，拿到了杆位起步的机会，而它的队友61号F40 GTE也拿到了第三名起步，法拉利阵营的形势看起来相当不错。

对于迈凯伦阵营，由Olivier Grouillard驾驶Mach One Racing车队的9号F1 GTR拿到了第二名起步的机会，值得注意的是，之前的9号车一直由英国百货公司Harrods of Knightsbridge作为这台车的主赞助商，在这一场比赛换成了来自菲律宾的生力啤酒(San Miguel)，其经过香港经销商，并且尝试推广在中国大陆的市场。而由90年勒芒冠军John Nielsen驾驶West Competition车队的8号F1 GTR以第五名起步，由94年珠海街道赛冠军Bob Wollek驾驶GTC Competition车队的身披1号海湾石油涂装的F1 GTR从第六名起步，而GRT Jacadi车队的7号迈凯伦从第八名起步。而BBA Compétition的5号F1 GTR因为曲轴传感器的损坏，需要更换，落到了第17名起步。

1995年11月12日，正赛前的热身赛在潮湿的路面进行。然而当天的正赛也是在潮湿的赛道上开始，参赛的30辆赛车在进行暖胎圈的时候，86号保时捷911 GT2 EVO因为轮胎太冷而打滑撞向了赛道的围墙，比赛还没有开始就要退赛了，比赛随即暂停。

据说当年的比赛有多达20万名观众来到了现场围观。由于当天珠海的天气情况不稳定，天气一直下着细雨，路面湿湿的，因此几乎所有人都准备用半雨胎起步。比赛重启后，在第三名起步的61号法拉利一下子就超过了在第二名的9号迈凯伦，而8号迈凯伦因为急于超越前车，而在进入第一个弯的时候就冲出了车阵，重返车阵的时候排名掉到了第11名。驾驶9号车第一棒的Andy Wallace在使用干胎的情况下跟住了前面的两台法拉利，并且把后面的赛车逐渐抛开。

正赛开始后的第一个意外发生在80号捷豹XJ220C上，，在比赛进行到接近半小时的时候，赛车因为后部被48号法拉利348 LM撞击而着火。就连赛事方邀请了通常负责澳门格兰披治大赛的香港汽车协会(Automobile Association of Hong Kong)的执勤效率高的司警也无法应对这场凶猛的大火，80号车就这样硬生生地被烧毁了。在发生事故的时候，9号车选择在策略上赌一把，首先进站更换了干胎，排名落到了第5，等到前面的法拉利和迈凯伦都进站之后，9号车顺利的上到了第一名。而噩运也降临到了由万宝路赞助的两台丰田Supra，36号车在14圈后因事故退赛；而37号丰田在比赛中撞上了61号法拉利F40 GTE，被撞的法拉利当场退赛，而37号车在维修过程中损失了20圈。而身披蓝色Pilot涂装的40号法拉利F40 LM已经在颠簸的路面上损坏了变速箱。在61号车退赛后，由杆位起步的60号车因为过弯时候推头，对前悬挂造成了不可修复的损坏，同样不得不退赛。至此，法拉利阵容基本上全军覆没。

这一连串的事故直接让迈凯伦最大的对手法拉利退出了竞争行列，时间过半，比赛变成了在前面的3辆迈凯伦F1 GTR的竞争。在先前落后的8号迈凯伦已经从后面追了上来。曾短暂领先的1号迈凯伦在第76圈的时候因为变速箱损坏而退赛。与此同时，9号迈凯伦再次回到并且保持住了领先的位置。在最后一次进站换胎加油的时候，刚刚好开始下雨了，于是换上了雨胎继续跑。而在他后面的8号迈凯伦的策略组认为雨不会继续下，于是在最后一次进站的时候还是使用干胎继续追击。但是他们的策略没有赌对，雨势开始慢慢变大，使用干胎的8号车在入弯的时候打滑，最后9号车以96圈的顺利拿下本次比赛的冠军，而8号车落后了44秒冲线获得亚军。而在稳扎稳打的7号车最后以94圈的成绩拿到了季军，从后面起步的5号车则是以88圈的成绩第五名完赛。本场比赛最终的完赛距离为403.2公里，杆位的圈速为1:43.8，而正赛最快圈速由John Nielsen做出的1:45.6.。

在95年赛季的最后一场比赛中，迈凯伦F1 GTR做到了包揽123名完赛，而年度冠军落到了由绅士车手，德国银行家Thomas Bscher与职业车手John Nieslen驾驶的8号迈凯伦F1 GTR上，其在95年的12场比赛中获得了2个冠军，5个亚军，和两个季军，在积分榜上遥遥领先。

1995年的珠海3小时耐力赛同样也是珠海街道赛道举办的最后一场国际性的赛事，从96年开始，比赛将会移步到中国大陆的第一个永久性国际赛车场——珠海国际赛车场举办。迈凯伦F1 GTR在其参赛的第一年就已经拿到了当年的勒芒冠军以及BPR年度冠军，几乎无人能敌。而保时捷也对于自家的993 GT2 EVO的表现不满意，它们一直在积极开发一款全新的用于跑勒芒和BPR系列赛的GT1赛车，而这台车就是日后大名鼎鼎的911 GT1。95年的珠海街道赛所获得巨大的成功，自然的让来年BPR系列赛珠海站的比赛也提上了日程。