1951年，美国海军启用了一个全新的舰艇类别——驱逐领舰（DL），而第一艘吃到螃蟹的战舰便是DL-1“诺福克”号。“诺福克”号在开发设计阶段是作为巡洋舰研制的，而美国海军研制这型战舰的目的只有一个——打击高速潜艇。为此，美国人在“诺福克”号上无所不用其极，这型战舰不仅装备了数量繁多的反潜武器和完备的声呐系统，还尽可能降低了自身噪音，并拥有在高海况下高速航行的能力。不过，这样一型专业特化的“潜艇杀手”造价过于昂贵，美国海军并无力负担大规模的建造，因此“诺福克”号也成为了此类型战舰的第一艘，也是最后一艘。

1.猎杀高速潜艇

1945年5月9日，德国U-2511号潜艇在挪威向英军投降。据时任艇长阿达尔贝特·施尼上尉所言，他的这艘XXI型潜艇于4月30号出海执行任务，虽然在不久后（5月4日）便接获停战指令，但在回港投降期间，他成功指挥舰艇进行了一次攻击模拟训练，目标是一艘英国重巡洋舰。在此过程中，他没有被任何盟军舰艇发现。

这位德国艇长的说法引起了美国海军的警觉。XXI型潜艇是德国战时服役的最新型潜艇，不仅拥有高达17节的水下航速，甚至还有静音模式——两台静音电机专门负责为潜艇提供渗透时所需的动力，尽管此时的水下航速要降低至6节。二战结束后，美国海军获得了两艘XXI型潜艇作为赔偿舰，又设法打捞修复了属于XVIIB型的U-1406号（安装了瓦尔特式过氧化氢引擎，水下航速最高可达24节以上），以用来研究对抗她们的方法。负责进行报告的作战评估小组提出，为了能够有效对抗这类具有较高水下航速的潜艇，能够提早发现她们是重中之重，因此开发性能更好的新型声呐是优先事项。与之相比，新造专门的猎潜舰并不是那么重要，因为如若能够为现有的这些慢速护航舰换装新声呐的话，尽管她们不具备猎杀高速潜艇的能力，但是将潜艇驱赶至威胁范围外还是做得到的。

不过显然，作战评估小组的意见并没有被采纳，因为在1946年8月份发布的规划案中，美国海军对一型高速、高适航性、大吨位并安装新型声呐的“潜艇杀手”提出了明确要求。这份规划案中，美国海军要求这型“潜艇杀手”能够装备制导反潜鱼雷、火箭深弹以及能确保摧毁敌方浮航潜艇的火炮火力。由于现有声呐系统似乎已经不足以对XXI型这样的潜艇发挥作用，因此美国海军计划为“潜艇杀手”装备一型比当初作战报告小组建议中更复杂的声呐系统。这套系统包含中低频的搜索声呐以及用于引导攻击的高频声呐，还包含声呐目标识别系统、声呐电子支援系统、水下目标定位器以及干扰装置。美国人甚至计划为这型战舰装备拖曳式声呐。由于美国海军要求这型“潜艇杀手”在高海况下也能够猎杀水下航速25节的潜艇，因此其航速指标被设定为35节。与齐全的反潜设备和高航速相比，“潜艇杀手”的防空能力则处于次要地位，6门3英寸高炮即可满足需求，而对海能力则更是不用考虑（打击浮航潜艇除外）。

1946年12月，美国海军船舶部便提交了三个初版草案设计，为两个重型方案和一个轻型方案。三个方案武备相同，均为3座双联3英寸高炮、8门35mm机关炮、5座“武器A”（即火箭深弹发射器）和4具鱼雷发射管（20发备弹）。区别则是两个重型方案采用了战前设计的“亚特兰大”级轻巡洋舰舰体，拥有更好的防护和更远的航程；而轻型方案选择了同时进行的舰队驱逐舰项目DS（即后来的“米歇尔”级驱逐领舰）的舰体，成本更低。两个重型方案之间的区别则在于动力系统，采用了100000马力轮机的方案拥有更高的航速，吨位也更大，而较轻的方案选择了70000马力的动力系统。船舶特性委员会SCB最终选择了重型方案，理由是他们对轻型方案在高海况下的高速航行能力表示怀疑。除此之外，重型方案还具有以下的优势：作为武器平台更为稳定，能够安装更多干扰弹自卫，能够携带更多鱼雷，也有更多余裕为更新式的反潜武器上舰做准备——例如火箭助推鱼雷。

2.反潜轻巡

1947年2月，SCB确定了以“亚特兰大”级船体为基础的“潜艇杀手”重型方案为进一步设计的基础，并将整个项目命名为CLK（Cruiser-Light-Killer）——即为反潜轻巡洋舰。这个项目在SCB内部编号为SCB 1，是为优先级最高的项目。

在两个重型方案中，船舶部选择了较轻的方案以进行下一步工作。由于军械部的强烈要求，船舶部为该方案增加了一座双联3英寸高炮，而他们同意这项要求的原因则是轻巡洋舰的船体有足够的冗余度，多装一个炮塔没有什么负面影响。至于军械部，则是希望充分利用舰上计划安装的两座火控塔，安装4座炮塔可以令每个火控塔均指挥两座炮塔，提高火控效率。除此之外，一线部队的指挥官还要求该型舰能够装备10具鱼雷发射管以提高作战效率，但是船舶部认为这项要求过于不切实际，因为如此多的鱼雷发射管会挤占很多甲板空间。不过，船舶部还是进行了一定妥协，将鱼雷发射管数量从原本的4具增加至8具，备弹也从20发增加至30发。作增加鱼雷发射管的代价，“武器A”的数量则从5座减少为4座。

不过，增加的设备数量令CLK项目面临了新的问题：电力供应不足。在最初的计划中，CLK的电力需求是500kW——这个数字是战时驱逐舰标准装机容量的5倍，而如果使用单个500kW的发电机的话，其过大的体积会导致动力舱所需空间过大。船舶部的解决办法是使用两台尺寸较小的250kW发电机共同提供电力。不过，随着武器装备的增加，新型声呐系统、雷达系统、火控系统乃至于计划上舰的全新全自动的3英寸高炮炮塔均是耗电大户，装机容量又从2×250kW提升至2×300kW。不过，在最终确定下来的方案上，发电机装机容量其实远比这大得多——达到了4×750kW。除了发电机技术的进步外，原因还在于美国海军希望该舰有较好的生存性，应有足够的电力储备，不至于一发炮弹就导致全舰停电。为此，船舶部在两个动力舱内均安装了两台发电机，并且两个动力舱也相隔尽可能远的距离。不过，这些措施也导致项目增重，原先70000马力的轮机出力已经不能满足需求，为了能够维持33节设计航速，船舶部决定为其换用80000马力的新轮机。

尽管增加发电机、换用新轮机的措施令CLK项目的动力舱体积需求急剧增大，但好在“亚特兰大”级的船体足够大，并不需要对船体尺寸做太多改动。1947年底，应用上述所有改进的E2号方案被接受为最终方案。E2相比于原方案以及船体设计的基础“亚特兰大”级轻巡洋舰，在舰体尺寸上并无太大变化：长540英尺、宽54英尺、吃水深26英尺，设计吨位约6600吨，航速33节，续航力6000海里/20节。舰体方面，CLK相比于“亚特兰大”最明显的区别便是提高了干舷高度，以使其在恶劣海况下能够更有效地作战。为了能够专精于反潜任务，CLK还尽可能地降低了自身噪音，以能够提升声呐精度。CLK项目具体采取的降噪措施包括：优化舰体线型以降低流体噪音，采用更为大型的螺旋桨以使其能够在更低转速下提供同等推力，采用大型单舵设计以消除双舵构型中两个舵面之间产生的流体噪音。

3.奢侈的选择

早在1947年初确定CLK计划时，美国国会便同意下发预算给该项目，计划在1948财年开建两艘，舷号CLK-1和CLK-2。不过，由于项目定型要等到1947年底，因此CLK项目首舰“诺福克”号直至1949年才开工建造。定型的“诺福克”号装备有8门70倍径3英寸Mk26型舰炮，安装于4座双联Mk37型全自动炮塔内——不过，由于该型武器开发延宕，实际上在1956年才成功实现量产并上舰服役，因此“诺福克”号建造之初仅安装了8门50倍径的3英寸Mk22型高炮做应急之用。同样的情况也出现在35mm高炮上，而这型计划用于替代20mm厄利孔高炮的武器项目则直接被腰斩，因此“诺福克”号建造之初安装了16门20mm厄利孔高炮（8座双联）以做替代。相比于状况频出的火炮，“诺福克”的8具鱼雷发射管和4座“武器A”则是按时上舰。

由于应用了大量的新型电子设备（包括但不限于：SPS-6大型对空搜索雷达、Mk56火控系统、QHB型扫描声呐、QDA型测深声呐等）和武器系统，再加之6000吨以上的设计吨位，CLK项目的造价异常之高，达到了单舰6190万美元。相比于二战时期那些大量建造的驱逐舰和反潜护卫舰，CLK的造价显然无法支持大量建造，而对于反潜任务来说，反潜舰艇的数量恰恰又是一个重要指标。因此，对于其需要担负的任务来说，CLK显得过于奢侈。于是，美国海军利用已经批准的预算下发了CLK-1“诺福克”的订单，而CLK-2的建造计划则被搁置，并随后于1951年取消。而针对反潜任务，美国海军开始转向研究更为廉价的方案——改装二战时设计建造的老驱逐舰。

至于CLK项目的“独苗”——“诺福克”号，则于1949年9月1日在纽约造船厂动工。1951年12月，“诺福克”号下水，而由于美国海军此时刚好更改了舰船分类系统，CLK分类被取消，“诺福克”号被划分为新设立的“驱逐领舰”类型，舷号DL-1。1953年3月，“诺福克”号建成服役，在1954年加入大西洋舰队。由于其安装了完备的声呐系统和多型新型声呐，因此服役后多数时间都在进行声呐系统的测试。1956年，“诺福克”换上了设计之初便计划装备的3英寸Mk26型舰炮，并拆除了所有的20mm高炮。1960年，“诺福克”号入坞进行第一次，也是最后一次现代化改装，拆除了舰艉的两座“武器A”，并在其位置安装了一套8联装“阿斯洛克”反潜火箭发射箱，并更换了雷达、声呐等电子设备（AN/SPS-26雷达、AN/SQS-23声呐等）。完成改装后，“诺福克”号多次参与了美国海军与南美国家联合举办的UNITAS演习，除此之外并无太多值得一提的服役活动。1970年，这艘服役了不到20个年头的昂贵“驱逐舰”退出现役。

尽管“诺福克”号退役后被拆解，但是她的两座Mk37炮塔被保留下来，目前放置于诺福克海军基地。她的船钟也被保留下来，存放于“威斯康星”号战列舰旁的广场上，以供游客参观纪念。