巡航速度

2.2.2.15 

巡航速度

巡航，是飞机为执行远距离、长时间的飞行任务而选择的经济性较好的飞行状态。在发动机每千米消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。巡航速度有两种：对应于千米耗油量最小的飞行状态，其速度称为远航速度；对应于小时耗油量最小的飞行状态，其速度称为久航速度。通常远航速度大于久航速度。现代喷气飞机的巡航推力通常为最大推力的65％～75％。巡航速度通常为最大平飞速度的70％～80％。现代多数旅客机仍用亚声速巡航飞行。喷气飞机的高空巡航效率通常比低空高，因为随着高度的增加，千米耗油量和小时耗油量都减小。

巡航飞行常用于空中运输、观测、巡逻、护航、转场等飞行任务。采用高升阻比的空气动力布局、减少发动机耗油率、携带副油箱或采用空中加油等，都可以提高飞机的巡航性能。

V1速度和V2速度

V1速度是民航飞机滑跑起飞阶段一个十分重要的参数。V1速度是驾驶员中断起飞必须采取第一个措施（如使用刹车、减小推力、打开减速板等）的最大速度，以便使飞机在减速—停止距离内停下；V1速度是起飞的最低速度，是发动机在Vef速度出现故障后，驾驶员仍然可以继续起飞并在起飞距离内获得所需的起飞面高度。

有关中断起飞的统计数据显示，飞机每起飞3000次，就可能发生一次中断起飞；每起飞300万次，就可能发生一次中断起飞事故／事故征候。在发生中断起飞事故／事故征候的案例中，中断起飞的起始速度大于V1速度的占58％，小于或等于V1速度的占19％，未报V1速度的占19％。实际上，这其中80％的情况是完全可以处置好的。

V1是中断起飞的最大速度，在该速度点必须已经开始实施并尽快完成中断起飞程序（在3秒内完成“收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、RTO刹车生效”全部动作），飞机才能在剩余跑道内完全停住。如果在该速度之后中断起飞，可能没有足够的剩余跑道供飞机实现全停。它又是单发起飞的最早一点，如果V1这一点出现一台发动机失效，飞行员继续起飞，飞机可以在跑道头达到至少11米的高度。

飞行员在V1前做出中断起飞和继续起飞的决断至关重要，所有适航的机型都在这个问题上十分明确，即V1前出现非正常情况可以中断起飞，V1后出现故障必须继续起飞。

V2速度是飞机的起飞安全速度，又称起飞爬升速度。V2是当飞机在一发失效时达到离地面上空11米时应达到的最小爬升速度，以校正空速表示。