法国有史以来最大的无人机

一种新的法国制造的无人机Aarok在巴黎航展贸易展之前以原型形式出现。Aarok无人飞机系统（UAS）是中空长航时（MALE）领域的新成员，旨在飞行情报，监视和侦察（ISR）以及打击任务。对于后者，计划携带法国制造的AASM，这是一种精确制导武器，具有扩展的防区外能力和不同的弹头尺寸。

Aarok是以前鲜为人知的法国国防承包商Turgis&Gaillard的产品，该公司稳步扩大了在本国的业务，最终形成了令人印象深刻的Aarok原型。该无人机重约 5.4 吨，在最大起飞配置中，因其尺寸而备受关注。它的72英尺翼展实际上只比美国制造的MQ-9A 略大，翼展略高于69英尺，但相比之下机身要笨重得多。Aarok 的动力来自 1，200 马力的 Pratt&Whitney Canada PT6 涡轮螺旋桨飞机，驱动传统的前置螺旋桨。未来，Turgis&Gaillard计划安装Safran Ardiden 3或GE Aviation Catalyst涡轮螺旋桨飞机。除了5.4吨的最大起飞重量外，Aarok的公开规格还包括约2.5吨的空重和6，000磅的最大有效载荷，包括高达3，300磅的武器。

该无人机计划续航时间超过24小时。这些参数使Aarok与MQ-9A收割者大致相似，目前MQ-9A收割者已经在法国空军服役。Aarok的设计旨在允许在崎岖的场地上操作，特别坚固的起落架是原型机的关键特征之一。

Turgis&Gaillard表示，它已经开发了Aarok三年。该公司总经理帕特里克·盖拉德（Patrick Gaillard）告诉战区，该无人机旨在执行“ISR任务，防区外打击任务，海上监视以及多域通信中继”。盖拉德说，在这些角色中的最后一个角色中，Aarok 将被用作“一种法国 BACN”，指的是美国空军的战场机载通信节点。BACN有效载荷允许空中平台充当高度专业化的空中通信节点，可以快速将信息从各种机载平台转移到地面和海上的其他机载平台和部队。该通信网关系统已安装在载人E-11A飞机（改装的庞巴迪全球快车系列公务机）和现已退役的EQ-4B全球鹰无人机上。Turgis&Gaillard网站表示，Aarok的ISR包将包括“高性能光电和电磁传感器”，IHS Janes建议Wescam MX-25或Euroflir 610作为最有可能的传感器选择。无人机的尺寸，在机翼和机身下方有足够的空间悬挂不同类型的有效载荷，以及宽敞的机身，意味着它将能够同时携带“大型光电传感器（摄像头），多模雷达和信号情报有效载荷，”制造商说。

同时，用于打击任务的武器将包括AASM，AASM有一系列制导选项，惯性和GPS，激光和红外线。弹头也可以有不同的尺寸，可以选择将AASM与276磅，550磅，1，100磅和2，200磅的弹体配合使用。

有了AASM，我们的射程为35公里（22英里），所以我们不太担心铠甲，”盖拉德补充道，指的是俄罗斯制造的短程防空系统。人们很容易怀疑，提到“铠甲”是否可能是对美国空军MQ-9的某种抨击，该导弹去年1月在叙利亚东部被俄罗斯铠甲-S1防空系统攻击。虽然它没有成功击落无人机，但这一事件确实表明，不一定具有防区外能力的无人机面临的威胁范围越来越大。

有趣的是，该公司的新闻稿提到Aarok“即使在有争议的地区也进行高强度打击”，这表明其设备还将包括某种形式的自卫套件，无论是使用干扰弹和热诱弹等对抗措施，干扰器或某种定向红外对抗（DIRCM），或者很可能是这些系统的混合。Turgis&Gaillard成立于2011年，最初是一个设计办公室，负责开发Gerfaut，这是一种在C-130大力神运输机机翼下集成法国精确制导弹药（即Hammer）的系统。其目的是为阿富汗和马里等反叛乱行动提供低成本的近距离空中支援和拦截。Gerfaut似乎没有导致生产合同，但在整合过程中获得的经验肯定会有助于将Aarok武器化。同样值得注意的是，美国海军陆战队的Harvest HAWK提供了与Gerfaut类似的概念，并且已经看到了广泛的作战用途。

事实上，Turgis&Gaillard通过追求广泛的创新项目，主要是在航空航天领域，迅速在法国国防领域站稳了脚跟。其中包括为达索阵风战斗机生产设备，为法国武装部队维护DHC-6和PC-6特种作战飞机，甚至为法国不使用的F-35制造一些地面设备。Aarok 显然是该公司迄今为止最雄心勃勃的计划，到目前为止，其开发一直是自筹资金。Turgis&Gaillard将新型无人机瞄准国内和出口客户，承诺“降低购买和使用成本”，该公司总裁Fanny Turgis表示。该公司在一份新闻稿中表示，无人机的一项任务是“在大型专属经济区，特别是在印太地区执行海上监视任务”。该声明还反映了印太地区在更广泛的范围内日益增长的重要性，也可能与法国加紧努力以越来越多地参与该地区有关。

虽然没有提到具体的目标市场或出口客户的兴趣。而且，根据法国媒体报道，当它在的巴黎航展上展出时，Aarok 将“距离武装部队部的展台几米远”展出，这表明其目的是说服法国军事决策者选择新产品。传统上，法国在向非洲和中东国家出售武器方面取得了一些显着的成功。由于这两个地区对陆上和水上监视能力的需求很大，Aarok 可能会引起人们的兴趣。此外，由于积极的出口政策，法国很可能会寻求向无法购买收割者或其他美国制造的武装无人机的客户推销Aarok。

不过在市场竞争方面，Aarok 只要达到生产，就会进入一个相当拥挤的市场。虽然国内场景可能提供了最好的机会，但法国已经在飞行大致相似的MQ-9A收割者。目前法国购买了六架收割者Block 1和六架收割者Block 5无人机，然后又订购了六架Block 5。Block 5可以装备GBU-12 Paveway精确制导炸弹和AGM-114地狱火空对地导弹。

法国收割者是为了满足ISR的紧急行动要求，特别是作为法国在马里行动的一部分，包括在该国北部进行长时间飞行以追踪武装分子。从长远来看，Turgis&Gaillard很可能希望为法国提供收割者的本土继任者，提供一种无人机，也可以补充即将推出的Eurodrone。Eurodrone 是一种双涡轮螺旋桨 MALE 无人机，比 Aarok 稍大，最大起飞重量约为 24，000 磅，有效载荷超过 5，000 磅，翼展略高于 98 英尺。

在欧洲中空长航时无人飞机系统（MALE RPAS）的努力下，欧洲无人机正在由空中客车，达索航空公司和莱昂纳多开发，并计划在法国，德国，意大利和西班牙服役。它的首飞预计将于2027年中期进行，但预计最早要到2030年才能投入使用。除了收割者，Aarok 还将面临来自土耳其另一架双涡轮螺旋桨 MALE 无人机 Baykar Bayraktar Akinci 的竞争。Akinci的续航时间为25小时，有效载荷约为3，000磅，翼展略低于66英尺，在许多方面与Aarok相当接近。Baykar无人机已经在土耳其武装部队，巴基斯坦和利比亚服役，阿塞拜疆和吉尔吉斯斯坦也下了进一步的订单。

就时间表而言，盖拉德表示，该公司的目标是在今年年底之前进行首飞。这可能导致从2025年中期开始服役，这取决于获得法国国防采购和技术机构DGA的必要授权。与此同时，武装无人机成为包括法国在内的许多西方国家发展缓慢的市场。因此，法国军方现在依靠美国制造的“收割者”进行无人机袭击。这种差距意味着土耳其和东亚强国等国家已经能够主导武装无人机的销售，尤其是在该领域美国产品的出口受到严格监管的情况下。如果Turgis&Gaillard能够尽快将已经武器化的MALE无人机推向市场，它不仅可以吸引法国武装部队的兴趣，还可以吸引出口客户的兴趣。如果Aarok的价格也确实比竞争对手的无人机低得多，那么它很可能会做得更好，因为成本更低，大规模生产的武装无人机 - 运营商更愿意在高威胁战场上牺牲 - 可能确实是一个非常有吸引力的提议。