谈谈穷骑和如何拉爆富人

最近几天好像特别多的up主针对穷骑这件事情闹得沸沸扬扬。我个人来发表一下我的看法。

先介绍一下我的情况，我目前主力就一辆车，tcr adv pro，ftp在300w上下浮动（取决于当日的tsb），一年内总共换过13辆公路车（含一辆山地车），所以对各个品牌的公路车有一定了解。我强调一下（划重点），我的理解仅仅基于我用过的产品（不然和某胖倒爷有什么区别？）。

首先，Sworks666（听说有人觉得pinarello666？），我骑过sworks的sl5（公路车历史上刚性最强的大环赛品牌市售版车架，没有之一）和venge vias，不得不说非！常！好！骑！sl5好骑到什么程度形象的来讲就是你用脚剁水泥路的感觉。与此相对应的是某些大环赛品牌市售超轻车架（这里不黑谁，但是不得不说cervelo的rca属于超轻车架中的例外，我还是比较意外的）、包括某P牌某10车架，形象的来讲有点像用脚剁薄的铁板。

其次，不存在某些软文中和公路车吧中提到的所谓车架刚性过剩一说，不上功率计之前感受不出来，上了功率计在平路绕圈即使是itt都能对刚性有充分的认识。我曾经用某超轻车架在大平路上体会过400w40km/h的感受（像极了曾经的某大pro哈哈哈）。另外，你的腿不管多菜都会 让车架产生形变，即使车架是钻石做的，也会有形变，只是形变量很小而已，越小的形变可以让你的力更多的传导到动能上，必然会增加提升。

第三，国产品牌不一定输给大环赛品牌。我骑过两辆国产品牌的车——ZGL和某寨车架。寨车架的确软，安全性也存在隐患，我后来把寨架用来骑台子了。说说ZGL这个品牌，我用的是cr41（可能是，有点忘了），一个综合架，重量是1000g左右吧（58的架子）。这辆ZGL无论在摇车还是巡航过程中，性能不输给市售版的次顶级gallium，可以把某大环赛品牌超轻架子（740g的那个）按在地上摩擦，当然没用zgl去爬坡过，当时220w的垃圾腿。

第四，国产功率计真香。首先我没买9100p，也没用过9100p，我不对他做什么评价，我只讲一个 事实，我一个两个月毫无训练的朋友，用9100p测试ftp第一个月是167w，第二个月是208w，划重点，他毫无训练。大环赛品牌功率计我只推荐两个，quarq和p2m，除了温度补偿仍然有点问题（某些胖倒爷别喷我，你用不出温度补偿的差别不代表我们用不出来），其他在稳定性、功能性上面能够绝对满足需要。然后来讲讲国产品牌，garmin脚踏我用过，呃，当时骑了一个look695，是一体牙盘，只能用脚踏功率计，然后...我把695出了。迈金和axpower和quarq及p2m上，我没有感受到明显差距，迈金的温度补偿甚至做的更好。

第五，国产轮组是真香。轮组上我特别有发言权，我用过303、404、454、808、858、super9、bora one、bora ultra、dt240自编、dt350自编、r3、r0、ahead EIS、slr1、slr0、vortex、far c3、lightweight ob、ccu、enve、大象轮。大环赛品牌市售版我只推荐bora和捷安特slr（注意，买回家以后自己找靠谱编工重新根据你的体重拉张力，不然一个ak都能秒你们）。目前大环赛的厂编轮带回家，大家可以用张力计测试一下辐条张力，你会发现几乎都是两位数的张力，如果你体重60kg以下，最大功率300w以下，你直接看下一段，如果体重60kg以上，最大功率300w以上（是个男的都行吧？），请找人重编一下高贵的大环赛厂编轮，zipp就别重编了，张力最高拉到120好像，不然圈就炸了。。。言归正传，国产轮组我强推ahead，缺点就是重（真尼玛重），优点是刚性爆！炸！强！空气动力上也没有缺点。

第六，训练的真谛是多骑。我的训练量是多大，当然不能和飞爷、大腿这些大pro们比，但是作为一个工作党 。。我真觉得我一周训练7-10个小时已经很不容易了。公路车有天赋么，有！绝对有！但是借鉴某大pro的名言，功率体重比不到5w，你就是不努力。这么总结一句话——出去骑车的时候，别人会尊敬骑sworks的人会高贵，还是那个全程40破风的大佬为高贵（如果是我，我只会在某大腿身后喊，sworks666！）。下面总结了一个适合我个人的训练方式：

周一、85%lthr两小时，踏频90；

周二、vo2max间歇，我个人是12组4分钟120%ftp，组间4分钟一区主动恢复；

周三、85%lthr两小时，踏频90，穿插8组15s冲刺训练；

周四、一区主动恢复骑45分钟；

周五、甜区间歇，我个人是3组45分钟90%ftp，组间4分钟一区主动恢复；

周六、70%ftp2-4小时；

周日、休息休息休息。