汽车淋雨试验有哪些？
整车淋雨试验室类型
板链通道式淋雨试验室
用于流水线下线前对整车淋雨密封性逐台进行检验的设施，其特点为通过性好，淋雨时间短，循环用水，集淋雨、风干为一体。
地面通道式淋雨试验室
主要用于线外返修车（与密封性有关的零部件返修）的抽检设施，其特点为结构简单、操作方便、非循环用水。
地面非通道式淋雨实验室
主要用于整车密封性评价，新产品开发时的密封性能试验，其特点为占地面积少，淋雨时间长，非循环用水。
淋雨试验标准
整车制造厂使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验。现在国产汽车普遍采用的是GQC/T476-2007客车防雨密封性限值及试验方法。根据要求，淋雨试验箱的降雨强度在4～10mm/min，喷嘴的喷射压力为69～147kPa，淋雨时间为15min。在实际操作过程中，整车厂为了强化整车的淋雨密封性能的检查，往往通过增加喷嘴的密度提高喷水压力等方法增加淋雨强度，淋雨试验室的降雨强度会比推荐值高出几倍，有的厂家甚至超过到100mm/min，喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上，使喷水雾化后洒落到车身上。
淋雨试验在车辆生产的不同阶段，整车厂对车辆的试验要求也不同。车辆试生产期，该阶段由于整车的生产工艺、设备参数等都处于试验期，所以要通过整车长时间的淋雨试验（4～8小时之间），来发现可能漏水的部位，再进行漏水原因分析和设计或工艺的改善，整车批量生产时，设计及工艺缺陷基本改善完成，淋雨主要进行例行检查，以防偶发的不符合性带来的密封性缺陷。
汽车淋雨试验方案
淋雨试验室设备由淋雨室体、喷淋装置、供水系统、控制系统及安全防护系统等组成。采用整车单进入式结构。试验车辆进入淋雨室后，选择开启喷淋模式，可对车身前、后、左、右、上、底部进行喷淋，其中底部和前部（靠近大门端喷淋阵）喷淋可单独开启和关闭；对水泵变频压力调节及旁路控制，实现对流量变化的控制，进而达到所需要求。
