新规GT3图鉴解析——实现大一统的 “始皇帝”

本文适合GT赛车入门

2006年，GT3的名字首次出现在车迷眼中；2022年，GT3经过16年的发展成为了最常见、参与赛事最多的GT赛车规格；2024年，随着GTE规格步入历史，GT3将坐上GT赛车的头把交椅，真正统一了全球GT赛事最高规格，这16年的时间内GT3的技术规格几经修改，最新的规则于2019年提出，2022年正式实行，BMW M4 GT3成为2022技术规则的直接受益者。

该提案将使跑车受到一套严格的技术法规的约束，类似于GTE，运动轿跑车仍保留GT3的当前自由度，但允许基于制造商的共享模块化平台。（在以前，车厂是把改造方案递给FIA进行审批，审批通过后才能实行改造，现在规则限定了允许改装的地方，因此赛车的设计过程也会改变。）

国际汽联目前禁止基于与四门公路车型共享的量产车架构的GT3赛车，这一规则将影响宝马的下一代赛车。

此外，运动型轿跑车将需要从其生产车型中选择使用制造商的基础发动机，这在过去不是GT3规格的要求。（译自Sportscar365网站2019年文章）

2022年BMW发布了M4 GT3，作为新规下coupe车型豁免第一款收益车型，M4 GT3可谓是来势汹汹，其与M6 GT3相近的尺寸继续述说着BMW的 “歼星舰” 神话，并且在视觉 “效果” 上与M8 GTE如出一辙，充分表现了GT3新规向GTE规则靠拢的变化。在2022年的各项比赛中M4 GT3表现出了不俗的直线速度，让这款赛车成为了前车无法忽视(物理上)的梦魇。（M4 GT3被对手吐槽当出现在后视镜里时，除了M4 GT3别的什么都看不到）

新规下的第二款GT3赛车是奥迪 R8 LMS GT3 EVO 2，基于R8 LMS GT3 EVO升级而来，弱化扩散器效果，加大了尾翼，使赛车更利好绅士车手，R8 LMS GT3 EVO 2也是首个有24小时耐力赛冠军入账的新规GT3赛车，在纽博格林击败对手先下一城。虽然R8 LMS GT3 EVO 2表现神勇，但奥迪运动部门对于未来赛事的规划极大的影响了R8 LMS GT3 EVO 2以后的发展。因为奥迪运动部门破釜沉舟一般的投入F1计划，使奥迪的GT赛车活动及LMDh的计划被减少或停止，而这直接导致了奥迪GT赛车的关键客户及长期合作伙伴WRT的出走，奥迪运动部门方面虽宣布将会与其他客户加强合作关系，但奥迪GT赛事部门仍算得上损失严重。并且 “得益于” 奥迪的电动化计划，R8将电动化转型，奥迪的新款GT3赛车原型选择已经陷入困境。

第三款新规GT3是讴歌/本田的NSX GT3 EVO22，2022年初HPD(Honda Performance Development)发布了NSX GT3的最新升级版。“NSX GT3 EVO22配备了升级的发动机中冷器，以确保发动机性能在更广泛的条件下保持一致；修改弹簧刚度和悬架几何形状调整;增加耐力赛的油箱尺寸；优化轮胎系统，以加快换胎速度；以及国际汽车联合会规定的新型雨灯。” HPD新闻稿如是说。总而言之，NSX GT3 EVO22的升级从外观上是根本看不出来。而2022年NSX TYPE-S的发布更是让这款自2016年发布以来几乎没有外观变化的GT3赛车显得十分尴尬。

第四款GT3是法拉利的296 GT3，其原型296 GTB是法拉利的首款V6插电混动车型，但GT3规则目前仍不允许混动赛车，法拉利便拆除了296 GTB的混动系统，所以296 GT3与NSX GT3系列一样都是很正常的纯燃油GT3赛车。作为战绩显赫的488 GT3的继任者，296 GT3做出包括延长轴距、调整引擎角度等一系列优化以达到在赛场上的最佳表现。2023年美国IMSA系列赛首战戴通纳24小时将是这款296 GT3的首战。296 GT3对客户的吸引力是前所未有的，并且作为首款可在法拉利官网直接选配的GT3赛车，2022年发布后296 GT3的预购数量便超过了488 GT3整个生命历程的总产量。

第五款新规GT3是保时捷的911 GT3 R(992)，很明显，新车的外观看起来更有911 RSR的神韵而不是与现款GT3 R相像。新车依然保持了后置后驱布局，也保持了911 GT3系列的自吸传统，而且为了保证新款赛车的动力输出，新款引擎扩缸至了4.2升，希望新车可以杜绝如同2022赛季DTM初期一样的直线乏力问题。与法拉利的296 GT3相似，新款911 GT3 R一样是客户的宠儿，在发布后同样获得了超出产能的订单量。

第六款新规GT3是来自兰博基尼的Huracan GT3 EVO 2，新车的外观受到Huracan STO影响，视觉效果变得更加凶狠，并且使用了与STO相同的车顶进气，与之前所有的兰博基尼GT3赛车一样，Huracan GT3 EVO 2使用中置后驱布局。Huracan GT3系列在北美IMSA赛事一直永远耀眼成绩，新车也剑指2023赛季IMSA首战戴通纳24小时的组别冠军。在运营车队方面PREMA与IRON LYNX合并之后转投兰博基尼阵营，为2023赛季兰博基尼GT3客户车队扩大了阵容。

第七款新规GT3是迈凯伦720S GT3 EVO，2023年发布，同年正式参赛，与720S GT3相比，720S GT3 EVO在空气动力学平衡、调教多样性和维修便捷性方面有所提升。作为720S GT3的升级套件，720S GT3 EVO只在局部做出修改，最明显的变化集中在车头部分，新的套件包括了前部分离器和前杠的快拆以及因对空气动力学平衡做出调整而升级的散热器等并且悬挂方面同样做了诸多改进。现在配备了TTX40 Ohlins 4 向可调阻尼器，前后悬架的上叉臂以及立柱都进行了改进。希望720S GT3 EVO能够延续自MP4/12C GT3以来的优异表现。

第八款新规GT3是雪佛兰 科尔维特C8 Z06 GT3，新车将在2024年正式参赛，目前在积极进行测试，在Z06 GT3正式参赛之前，科尔维特会使用通过GT3规格改造的C8.R GTE赛车参加2023赛季IMSA系列赛。

截至目前最后一台新规GT3是将在3月发布的福特mustang GT3，这款GT3将与mustang NASCAR、mustang V8 Supercar、mustang GT4、mustang cobra jet 组成福特的mustang赛车系列

除了以上的新规GT3赛车在2023以及之后的主流GT3规格比赛中还能见到以下赛车。

各款GT3的数据不在本篇文章过多列举，想了解GT3赛车的更多数据可以在UP主 @叹车 的动态中搜索。

本篇专栏文章若有不足请各位看官多多包涵、多多提出建议，小的尽力改正，希望可以满足大家对较为冷门赛事的好奇心。 

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