见证中国品牌力量，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

在一起，才是中国汽车。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

从比亚迪“六角大楼”高高的台阶向下望去，以众多中国汽车品牌新能源“代表车型”为背景，“在一起，才是中国汽车”的一行大字尤为引人注目。这是“堂堂之阵”，而于当晚正式下线的比亚迪第500万辆新能源汽车，更因这一背景有了一份特殊的意义：由此开始，不仅比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企，也同时标志着中国品牌汽车的“换道超车”进入了崭新的阶段。

发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达衷心的感谢，数次哽咽：曾经，我们也害怕等不到春天的到来……而今天，当中国市场新能源车新车渗透率超过30%、比亚迪连续成为“销冠”的今天，“春天神话”终于成为了现实。

回顾比亚迪进军汽车行业的历程，从不被认可不被理解，到经历了20年的积淀，以及公司在技术研发和投入方面的努力，比亚迪已经拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

目前，比亚迪已经推出了刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。王传福强调了中国汽车品牌的发展，并表示相信中国汽车品牌的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌。

同时，数据显示中国自主品牌在中国汽车市场上的市场份额已稳定在50%左右，并且自主品牌在新能源市场和出口市场获得了明显的增量。王传福预测，在新能源和中国品牌崛起的双轮驱动下，中国汽车品牌市场份额将在三年内提升至70%。

这意味着自主品牌将有望增加20%的市场份额和400万辆的市场增量，也表明中国自主品牌在汽车市场中的地位和竞争力正在提升，这对于中国汽车行业的发展具有重要意义。

据了解，比亚迪第500万辆新能源汽车是刚刚上市的腾势N7，车主罗振宇。

腾势N7于7月3日正式上市，共推出6款车型，指导价为30.18-37.98万元。所有车型都配备了容量为91.392kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下的续航里程为630/702公里。

腾势N7提供了单电机和双电机四驱版两种版本，两者都搭载了容量为91.392kWh的动力电池。其中，单电机版的最大功率为230kW，CLTC续航里程为702公里；双电机四驱版的最大功率为390kW，0-100公里/小时加速仅需3.9秒，CLTC续航里程为630公里。

此外，腾势N7还配备了云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），高阶智能辅助驾驶版本搭载了33个传感器和一个域传感器，包括高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片和两个800万像素摄像头。官方表示，“到今年第四季度，腾势N7可实现高速NOA（无人驾驶辅助）能力”。

从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到300万”用时1年半，而从去年11月300万辆下线到500万辆，比亚迪仅用时9个月。

当看到比亚迪新能源第500万辆的下线，再回头看大众“买”小鹏技术这一事件，或许仍是不少唏嘘。当然，“打不过，就加入”这句话在资本市场并不是贬义词，相反还是聪明之道。只是不知道未来的大众路在何方？又如何在国内激战正酣的“新能源淘汰赛”中脱颖而出？

时代在变化，旧王终会退下，新王是谁？答案似乎毋庸置疑。

500万辆，对于比亚迪来说，是一个重要的里程碑，但也是一个新的起点。从这时起，比亚迪背上肩负的就不仅仅是品牌本身，还有关于中国汽车工业前行之路，以及“汽车强国”引路人的责任。

最后，借用王传福的一段话结尾：

纵观世界汽车工业发展史，我们发现，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。美国有通用、福特、特斯拉；德国有大众、奔驰、宝马；我们的邻国日本、韩国，也有自己的世界级品牌。而中国，目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。

过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。

客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。而主观上， 我们也有打造世界级汽车品牌的情感需求。我相信，属于中国汽车的时代，已经到来！中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。