PW6KC3/40KG
文章由【广州兰瑟电子-李工】提供，德国HBM PW6KC3/40KG传感器
技术参数：
Full Scale Output: 2.0mV/V ± 10%
Bridge Resistance: 350 ohms
Material/Finish: Anodized aluminum
Temperature: Compensated range
14°F to 122°F/-10°C to 50°C
Safe Overload: 150% Full scale
Rated Excitation: 10V DC (15V maximum)
Combined Error: ± .02
Insulation Resistance: 5000 megohms
Seal Type: Environmentally sealed, IP65
Cable Length: 355mm
Cable Diameter: .155 PVC jacket
Cable Color Code: Blue…… + Excitation
Black …… – Excitat
White…… + Signal
Red…… – S
Warranty: One-year limited warranty
应如何解读对动态轴汽车衡的校验数据，是计量部门、衡器生产厂家甚至用户都应有所了解和认知。
如前所述，与静态秤的测定误差不同，除衡器本身的固有误差外，车辆自身动态特性造成的误差，往往更为显著。作为我国动态轴称重汽车衡，主要是设在高速路监测车辆超载。所以我们关心的主要是根据所得到校验误差，如何估计偏移定法超载门限车辆的概率。在我国由于所规定的偏移门限值大，而动态轴称量汽车衡的精度只要在门限值的十分之一就足够了。我认为作为监测用的动态轴称重汽车衡主要是要求经久耐用，并能在较长时间内得保证其测量精度。
此双轴车、能够满足“刚性”的要求，因为在考虑到相关系数求得的标准差（σ =20.8kg），与不计相关误差影响的标准差（σ =19.8kg）相差很小。对整车称重结果为 15.50t，与静重差为 4.1kg，9 次测量结果的标准差σ=20.8kg，相对误差为 0.14%。与静重之间的差值，是可视为系统误差加以修正。
动态轴称重汽车衡在我国已使用多年，目前已有很多厂家能够作为定型产品，其生产数量在全世界也可能是最多的国家。但也和我国生产的衡器和应变传感器一样，是生产大国而不是生产强国。其实已有众多的动态轴称重汽车衡在现场使用多年。只要我国的生产厂家和计量部门稍加留意这些衡器在使用中出现的问题，总结一些校验经验，就可以改进产品质量，并且在国际上对此衡器提出我们修改国际建议的意见，增强在国际上的话语权。
