东北游记（10）：大连电车与星海公园

大连医大二院的核酸检测点前，人们在大太阳下排起了长队。队伍缓慢地移动着，好似一条被放大数百倍的蜈蚣。

“这也太长了吧。”我向一位戴着眼镜的壮年人吐槽。

他无奈地摇了摇头：“没有办法，最近疫情又起来了。”

“如果街上有设立街边检测点，那么人们就不会一窝蜂地涌到这里了。”我无奈地苦笑。

做完核酸后，来到大连有轨202路医大二院站等车。作为中国大陆保留有轨电车的唯二城市，大连在它的有轨电车基因里深深地刻入了日本元素。

最早的有轨电车出现于1899年，清王朝时期的北平，由德国西门子公司修建，它连接郊区的马家堡火车站与永定门，线路全长400米，次年毁于义和团运动。

天津和上海先后于1906年及1908年开通有轨电车，之后其他有租界或者成为通商口岸的城市开始效仿。东北各地中，日俄相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。

电车缓缓驶入站台，停站几分钟后继续。有趣的是星海公园站后的线路由地面转为高架区间，游走在高架上面，两侧的楼宇车流尽收眼底。

一座青翠的小山出现在窗外，这是位于大连西南部的七贤岭森林公园，同时也是大连新城与老城的分界线。山上的植物枝叶茂密，有的甚至拍打着车窗，似乎要跟乘客对话。

电车驶下约两公里长的高架路段。又过了5站，车速渐缓，202路的终点站——小平岛前到了。路口对面，竖立着一座刻有“小平岛”字样的石碑。中国最早的核潜艇基地在这里建立，现在因为城市发展已经迁到别处。

石碑一旁，是202路小平岛车辆段。与印象中车辆段的高墙林立、戒备森严不同，小平岛车辆段与人行道之间相隔仅有半人高的护栏，简直是轨道交通爱好者的福音。身穿蓝衣的工作人员不时走过轨道，随即消失在一旁的建筑物后。

随着城市公共交通的发展和车辆增多，从1950年代末开始，中国大陆的大城市陆续拆除有轨电车线路，代之以无轨电车。到2006年，大陆还运营有轨电车的城市只剩下长春与大连，前提是这些硕果仅存的有轨已经被改造成城市轨道交通的一部分。

另外值得一提的是，2006年底，天津滨海新区开通了从法国引进的胶轮导向电车，这让天津成为大陆第一个使用胶轮导向有轨电车的城市。2009年，上海张江地区也开通了胶轮导向的电车。

这种电车的钢轮钢轨只起导向的作用，承担行驶和承重的是橡胶轮胎，这让它们和传统意义上的有轨电车有着本质区别。

区别起见，可以叫它们“轻轨”。这样的“轻轨”进入了更多的城市，例如2013年的沈阳；2014年的南京、苏州、广州；2015年的淮安；2016年的青岛；2017年的珠海。之后每年都有一个甚至几个城市开通轻轨。

正想着呢，一辆出库电车从车辆段里面缓缓驶出，准备执行调度任务。我乘着这辆电车，走了7站地，来到星海公园站，准备为今天的探访额外“加餐”。

建于1909年的星海公园曾用名“星浦游园”,是大连的早期海滨公园之一。走过公园的绿廊，很快来到海边。游客们或在沙滩上坐享日光浴，或披上泳装下海嬉戏。我也随大流，把裤腿卷高，穿着凉鞋走在浅滩的海水中。

这里是黄海吧，浑黄的海水没过脚面，轻轻拍打我。水中的沙子和海带如同调皮的孩子，在脚丫和脚背上游走。远处的斜拉桥下，快艇载着一船乘客在水面上激起波澜。海鸥在低空盘旋，欢快地鸣叫，接受游客的投喂。啊，大连，让我想起年幼时看《麦兜》，结尾那一幕：主人公光着脚站在沙滩上，任凭海水一波波拍打。