概念车系列12——兰博基尼Canto

       众所周知，兰博基尼Diablo的继任者是Murcielago，也就是我们常说的兰博基尼蝙蝠。不过在兰博基尼打造Diablo的继任者的时候，一开始开发出来的并不是蝙蝠，而是鲜为人知的Canto，而这一期将为大家讲述这款没有成功继任的兰博基尼超跑。

       在90年代末的时候，兰博基尼公司计划开发一款超跑来代替Diablo，代号L147，后来被命名为Canto，车辆的外观由著名的Zagato公司操刀。在1998年6月，兰博基尼公司被奥迪汽车收购，从而Canto的开发速度因为得到了奥迪的技术支持而大大的提升。兰博基尼的高层计划于1999年推出这台Diablo的继任者，预计起价为40万美元，并且生产量仅限为400辆。

       外观方面，Canto的外观造型并没有Diablo的那种锐利，相反Zatago给予了Canto相对柔和的造型，看起来更加具有异国情调。可以说，Canto和之前兰博基尼的车型设计风格不一样，即使与后来的Murcielago外观相比，Canto展现出更多的是优雅。

       内饰方面，Canto的中控设计中规中矩，三幅式方向盘，长长的变速杆，各种按键集成在中控台上。相对于Diablo，Canto的内饰看起来的确缺少了一点驾驶的激情。

       动力方面，Canto搭载的是一台6.0升V12发动机，输出功率为640马力（不过在兰博基尼的新闻稿上描述的是610马力），与之搭配的是六速手动变速箱，后轮驱动，最高时速为350km/h。不过在开发的早期阶段，Canto实际上搭载的是由Diablo SV改装的510马力发动机，后来这台被改装的发动机则成为了Diablo SV-R的动力总成。

        按照兰博基尼公司在1999年1月底发布的新闻稿中的描述，所有更新的车型都定于1999年3月在日内瓦车展上亮相。但是，作为Diablo继任者的Canto并没有展出，原因是因为当时大众集团的首席执行官费迪南德·皮耶希并没有对Canto的展出作出批准，最终Canto的量产项目被取消。当时兰博基尼总共制作了五辆原型车，其中一辆被日本的收藏者购得。由于Canto继任失败，Diablo继续生产了2年，最后由Murcielago继任。

       [小知识：之所以费迪南德·皮耶希没有批准Canto在日内瓦展出，是因为他认为Canto的外观设计并不像Countach和Miura那样具有侵略性，同时对Canto的发动机表现也不满意，认为它没有资格挂上兰博基尼的车标，于是兰博基尼最后只能放弃对Canto量产。]