文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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阅读前之提示

• 俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车厂在本文中均简称“NEVZ”⑴，格鲁吉亚第比利斯电力机车厂简称“TEVZ”⑵；俄罗斯联邦乌兰乌德机车车辆修理厂简称“UULRVZ”⑶，车里雅宾斯克电力机车修理厂简称“ChERZ”⑷，叶卡捷琳堡电力机车维修厂简称“YeZRZ”⑸，乌拉尔铁路机械工厂简称“UZZhM”⑹。

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• 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

资料参考来源

• 《Электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》，第30页~第38页

• 《Грузовые электровозы  ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，9页~17页

• 《Грызовые электровозы ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第39页~第46页

• 《ВЛ80С型电力机车的改进》，V.Ya.Sverdlov、N.M.Vas'ko 著，张有松 译，《电力机车技术》1983年02期，第110页~第111页

• 《铁影 | 西伯利亚铁龙——中俄蒙铁路大回环其二》：https://mp.weixin.qq.com/s/DPasXmfF5cHF8IXHitjBtw

• 《Управление электровозами по системе многих единиц》：http://www.pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_34.html

• 《Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта. | Главная / ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ / ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА / Грузовые / Электровоз   ВЛ80С, СМ. НЭВЗ / ВЛ80С-832》：http://train-photo.ru/details.php?image_id=175096

• 《ВЛ80С-832 — TrainPix》：https://trainpix.org/vehicle/26778

• 《Схемы железных дорог России — Интердост》：http://www.idost.ru/railroad/help/19/

• 《Электровоз переменного тока ВЛ80ТК. | VK》：https://vk.com/@rekzd-elektrovoz-peremennogo-toka-vl80tk

• 《Для чего нужны 2 ящика над автосцепкой у электровоза ВЛ11 | Локотехника | Яндекс Дзен》：https://zen.yandex.ru/media/locotechnica/dlia-chego-nujny-2-iascika-nad-avtoscepkoi-u-elektrovoza-vl11-5ea1a881dd625f3a39c04e4d

• 《Электровоз ВЛ80C | Управление двумя электровозами》：https://www.poezdvl.com/vl80c/vl80c_172.html

• 《ВЛ80с-Электровозы родом из СССР. | Мир стальных Магистралей | Яндекс Дзен》：https://zen.yandex.ru/media/id/5e4077902514b579c924d2dd/vl80selektrovozy-rodom-iz-sssr-608cd783c40f515f7204af1c

引子

前些天，我阅读了“铁影随行”推送的一篇题为《铁影 | 西伯利亚铁龙——中俄蒙铁路大回环其二》的文章。当我浏览到正文第10张图时，我发现了一个疑惑：第10张图展示的是VL80S-832号机车牵引货运列车，图片下边的解说称其是“拆去中间动力模块的VL80型电力机车”。但我无论怎么看，都看出来这组机车其实是有所谓的“中间动力模块”。

几经调查下来，我得知VL80S-832号机车实际上与VL80S-1586B号机车组成“一组半三节”重联，而前者的B节机车充当中间补机机车，司机室保留但顶部的受电弓被移除；而从文章末尾落款时间为2018年11月5日可知，VL80S-832号/1586B号机车当时配属于俄罗斯铁路股份有限公司克拉斯诺亚尔斯克铁路局阿巴坎二号机务段。

尽管我大致弄清VL80S-832号机车的实际情况，但还是想趁热打铁，再来谈谈什么是“一组半三节”重联电力机车。

“一组半三节”外重联的推出背景

在1961年时，NEVZ推出当时车型代号为N81型、采用交—直传动的VL80型电力机车，而TEVZ则推出当时车型代号为T8型、采用直—直传动的VL10型电力机车。这两款采用“一组两节”固定重联设计的干线货运电力机车，共同点为均由2节完全相同的4轴机车通过中间车钩、橡胶联挂风挡、电气及空气重联管线等连接而成，可由司机在任何一端司机室对2节机车进行控制。

然而，无论是VL80型机车，还是VL10型机车，在最初设计时并没有外重联控制，不能与另外一组VL80型或VL10型机车重联运行。而随着线路牵引定数的不断提升，列车重量的不断提高，经常需要运用由“一组半三节”外重联的12轴电力机车，甚至是“两组四节”外重联的16轴电力机车。这样一来，每节机车都需要有独立电路。

什么是“一组半三节”重联？

“一组两节”固定重联电力机车分为A节和B节，即2节机车；如果编入另外一组同型的A节机车或者是B节机车，则可以组成“A节+(A节-B节)”或“(A节-B节)+B节”重联，即“一组半三节”重联。

TEVZ在VL10型电力机车的基础上，于1975年推出了每节机车拥有独立电路、支持外重联的VL11型电力机车。每节VL11型机车司机室副灯下放置了外重联插座，用于连接重联电缆，而外重联插座被集合于SA-3型车钩两侧的外重联插座箱。这样的设计后来被TEVZ延续到VL11M型机车上。

而NEVZ在VL80T型电力机车的基础上，于1980年推出了每节机车拥有独立电路、支持外重联的VL80S型电力机车。但初期制造出厂的VL80S型机车只能支持“一组两节”重联或者是“两组四节”重联运行，不支持“一组半三节”重联运行。

1982年，NEVZ试制了经过改良的VL80S-550号~VL80S-552号机车，不仅支持“两组四节”重联运行，还能支持“一组半三节”重联运行，提高了机车运用的灵活性，但唯一的不足是第三节机车无法使用电阻制动。而从1983年制造出厂的VL80S-697号机车开始，后续制造出厂的VL80S型机车均支持“一组半三节”重联运行。

VL10型和VL10U型电力机车的后期改造支持

1983年起，配属于古比雪夫、南乌拉尔和西西伯利亚铁路局的VL10型和VL10U型机车开始加装外重联插座，以支持“两组四节”重联牵引重载货运列车，但依然不支持“一组半三节”重联运行。

21世纪初，ChERZ对部分VL10型和VL10U型机车进行了现代化改造，并被分别定型为VL10K型和VL10UK型。

改造后的机车，其司机室（整体设计类似于ChS7型电力机车）和主电路均被改造，所有控制和信号都集中于ESUT-UV电子遥控控制系统。在ESUT-UV电子遥控控制系统发生故障的情况下，VL10K型机车使用SMYe-T机械遥控重联系统提供紧急控制。

改造后的VL10K型和VL10UK型机车，在采用“一组半三节”重联运行时，3节机车均连接车顶高压回路，中间机车保留司机室，但由于直流电气化铁路不会出现相位不同的问题，所以车顶受电弓不会被移除。尽管如此，大多数VL10K型和VL10UK型机车采用“两组四节”重联运行，少数机车采用“一组半三节”重联运行。

VL80T型、VL80S型和VL80R型电力机车的后期改造支持

VL80T型、VL80S型和VL80R型电力机车的现代化改造基本上由UULVRZ进行。

VL80T和VL80S电力机车的大部分电气设备正在被取代，特别是陈旧的EKG-8Zh型多级调节装置和二极管整流器被晶闸管控制器取代，而车架和走行部保持不变；而在车内布局上，也与2ES5K型电力机车类似。这种经过改造后的电力机车，分别定型为VL80TK型和VL80SK型，而前者也因此加装外重联装置，支持“一组半三节”重联和“两组四节”重联运行。

一些VL80R型机车在UULVRZ也进行了现代化改造，同样加装外重联装置，支持“一组半三节”重联和“两组四节”重联运行。这些采用“一组半三节”重联运行的VL80S型、VL80TK型、VL80SK型和VL80R型电力机车，由于3节机车均连接车顶高压回路，加上交流电气化铁路会出现相位不同的问题，中间机车尽管在通常情况下保留司机室，但车顶受电弓会被移除。

“一组半三节”重联的缺点

尽管“一组半三节”重联让VL80S型、VL10K型、VL10UK型、VL80TK型、VL80SK型、VL80R型和2ES4K型⑺电力机车的牵引功率得到提升，但大多数采用这种重联运行的这些机车，中间机车通常保留司机室，不利于乘务员在运行途中进行巡检。

尽管UULVRZ将至少2组采用“一组半三节”重联的VL80S型机车——VL80S-261号/309A号以及VL80S-1001号/818A号机车各自的中间机车，移除司机室并增加橡胶联挂风挡，使乘务员在运行途中就可对全组机车进行巡检，但这样的改造并不多见。

“一组半三节”重联带来的缺点，也让NEVZ推出集成中间补机机车的3ES4K型、3ES5K型和4ES5K型电力机车；而UL则制造单独的中间补机机车，分别编入2ES6型和2ES10型电力机车⑻。这些新一代的电力机车，正在逐步取代苏联时期制造的那些“一组半三节”重联电力机车。

总结

尽管我最初只是弄清《铁影 | 西伯利亚铁龙——中俄蒙铁路大回环其二》文中VL80S-832号/1586B号机车那张图的解说如何，但随着考证的深入，我慢慢地弄清楚“一组半三节”重联电力机车是如何重联，以及本身的缺陷如何。

但整理完这些资料，再回想到这段时间自己在线上跟他人的互动交流，我不免有一丝感慨，在上传视频或者发表文章之前，但凡你再校对视频（或者贴图）与文字解说，发表后能虚心接受指正，不至于闹出一堆笑话啊。

俄语小知识

Система Многих Единиц：重联系统

Системы Многих Единиц Телемеханической：机械遥控重联系统

Электронная Система Управления Телемеханическая：电子遥控控制系统

注释

⑴俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑵俄语：Тбилисский электровозостроительный завод。

⑶俄语：Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод。

⑷俄语：Челябинский электровозоремонтный завод。

⑸俄语：Екатеринбургский электровозоремонтный завод。

⑹俄语：Уральский завод железнодорожного машиностроения。

⑺“顿河马”2ES4K型电力机车亦有过采用“一组半三节”重联运行的目击记录。

⑻与俄罗斯联邦的电力机车定型不同，实际按“一组三节”重联运行的2ES6型和2ES10型电力机车，机车本身保持了原始的机车车号，并未分别定型为3ES6型和3ES10型，而中间补机机车则获得了单独的车号。

完稿时间：2021年8月19日

发表时间：2021年8月19日