泰坦尼克号上的泰拉来客 序章

          公元1910年1月1日（泰拉历1099年），在阴差阳错之下，地球文明研究出了传送技术（科 技 树 紊 乱）。随后，地球文明发现了泰拉文明并与之建立了联系。通过一系列谈判（指大会争小会吵），两个世界正式建立了外交关系。作为泰拉大陆上少有的中立性组织，罗德岛制药公司在两个文明的初步交流中扮演了重要角色。在地球这边，也成立了国际联盟和其下辖地球-泰拉事务委员会（E.T.T.C）负责两个世界的相关事务。

       初次与泰拉文明接触后，地球——尤其是欧洲——各国少有地团结了起来，“为了抵御可能的外星文明的侵略”。但幸运的是，预想中可能的战争并未发生。两个文明用和平的方式了解了对方，并开展了一系列的合作与互相学习。

       对于地球文明来说，这次交流主要让他们认识到了一些更加先进的技术（部分方面是这样，但另一部分不是。比如人类在1901年就实现能跨越大西洋的远距离无线通信了，这个，泰拉文明就做不到，不然也不会有天灾信使了）；对于泰拉文明来说，这次交流让他们意识到了“民主”（指法兰西第三共和国和美利坚合众国的政体，以及英国的首相加上下议会的制度。对于泰拉文明中的大部分人来说，国王当国家吉祥物而权力几乎完全由议会掌握是难以想象的）。



       此时此刻，大英帝国北爱尔兰地区的首府贝尔法斯特市郊外的哈兰德&沃尔夫造船厂（Harland & Wolff，以下简称哈沃厂）的船台上，雄踞着一个庞然大物。它，或者是她，是哈沃厂建造的第401号船壳。不过，她还有一个更加为人所熟知的名字：“泰坦尼克”号（TITANIC）。

      “泰坦尼克”号于公元1909年3月31日开工，隶属于英国的白星航运公司（White Star Line），是白星公司为对抗冠达邮轮公司的“卢西塔尼亚”号和“毛里塔尼亚”号而建造的奥林匹克级邮轮的第二艘船。

       在此之前，白星公司早已凭借它所提供的高质量服务在航运界占据了半壁江山，而它的“成名之作”则是19世纪60、70年代的海洋级邮轮（“海洋”号、“大西洋”号、“波罗的海”号、“共和国”号、“亚得里亚”号以及“凯尔特”号），被后世的历史学家认定为第一批真正意义上的远洋邮轮。

        进入20世纪后，白星公司的门面由四艘吨位超过两万吨的邮轮撑起，被称为“白星四巨头”，分别是：“凯尔特”号、“塞德里克”号、“波罗的海”号和“亚得里亚”号。

       1907年，隶属于（白星航运公司的死对头）冠达邮轮公司建成了“卢西塔尼亚”号和“毛里塔尼亚”号，均安装了四台蒸汽轮机代替了当时常用的往复式蒸汽机，这使得她们的最高航速达到了27节，是当时最快的大型邮轮，成功抢走了白星公司的风头。白星公司自然不愿看到这种局面，于是向哈沃厂订购了三艘奥林匹克级邮轮以与冠达公司相抗衡。

       自从地球与泰拉建交之后，本是商业竞争的产物的“泰坦尼克”号突然成了地球文明的牌面与工业革命之树上最鲜艳的一颗果实。作为地球世界最大、最先进、最豪华的远洋邮轮，她俨然成为了人类科技发展的集大成者。正因如此，在英国政府的资助下，哈沃厂对在建中的“泰坦尼克”号进行了一定的加固，主要是将原先仅有船底部分的双层船壳延伸到了G层，包覆了整个水下部分的船体；另外，增加了E层甲板的水密门数量。

       在救生艇数量上，白星航运公司总裁约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅与“泰坦尼克”号的总设计师托马斯·安德鲁斯发生了争执。伊斯梅认为20艘救生艇已经符合相关标准，增加更多救生艇只会妨碍乘客们观景，“让泰拉人以为我们这船不够安全”；而安德鲁斯和亚历山大·卡莱尔认为应该搭载48艘救生艇，这样才能保证即使“泰坦尼克”号满载也能让所有人都能坐上救生艇。最终，为了使“泰坦尼克”号的首航万无一失，双方互相妥协，最终决定搭载36艘救生艇。这样，就能使首航时的所有人都能（在必要时）通过救生艇逃生了（“泰坦尼克”号首航时并没有满载）。

1911年5月31日，“泰坦尼克”号下水；

1912年2月3日，“泰坦尼克”号竣工；

1912年4月1日，“泰坦尼克”号海上试航圆满成功；

1912年4月3日，“泰坦尼克”号到达英国南安普顿港口第41号锚地，等待着七天后的起航。

       4月4号，地球文明的白星航运公司总裁布鲁斯·伊斯梅向泰拉文明的罗德岛制药公司博士发去了一份电讯：

        “我公司‘泰坦尼克’号邮轮已在英国南安普顿港口为4月10日的首航做好了准备，我将以个人名义赠送给您5张头等舱船票。地球文明以及我个人诚邀您（和其他人）代表泰拉文明参加这艘地球文明最大、最先进、最豪华的远洋邮轮的首航。”