车域解读 9月车企销量排名 吉利长安强势 比亚迪特斯拉增幅高

这种特殊的局面也给车市带来一些不同以往的变量，以往强势畅销的德系、日系车企遭遇到严重危机，强烈的购车意愿和勉为其难的生产能力形成了巨大的矛盾，一方面导致大量客户流失，另一方面也直接让销售业绩断崖式下跌，成为这场芯片短缺“事故”中最惨的“受害者”。二季度是上汽大众下跌最惨的时候，近期已经“稳住阵脚”，跌幅收窄，9月以12.5万辆的批发销量夺得车企销量榜榜首的位置。而去年9月，上汽大众的销量高达17.5万辆，风光不再，令人叹息。

跌跌不休的当然不止上汽大众一家，“难兄难弟”的一汽大众跌得更猛烈。去年9月，一汽大众批发销量达到22.4万辆之巨！而今年9月，则只有10.5万辆，位列车企排行榜第四名，罕见地跌出前三。第二三名被上汽通用和上汽通用五菱占据。9月同比去年的降幅高达53.1%，比腰斩还狠！这可真应了那句老话——爬得越高，摔得越狠。

很多人都疑惑，缺芯片是大家都在经历的事情，为什么两大众销量下跌得格外触目惊心呢？其实早在上半年，还没开始缺芯片的时候，大众车系就爆发出“颗粒捕捉器频繁堵塞”的普遍性问题。很多畅销的大众车型为了应对国六B排放的要求安装了新型颗粒捕捉器，但在实际使用中却发生了频繁堵塞且难以再生的问题。后来官方给出两种解决方案，一种是开到4S店以原地全油门的方式进行再生，另一种是跑一个小时高速进行再生。很多车主都反映，即便按照官方给出的方案进行再生了，回到市区驾驶用不了太久就又会堵塞，实在麻烦。如果不进行再生，将就着开，油耗飙升和动力减弱，也让车主“痛不欲生”。

所以，虽然近几个月汽车芯片短缺成为最大的话题，却不能掩盖颗粒捕捉器对大众车系造成的信任打击。这两个因素相叠加，才造成了如今的局面。

新能源车企猛吃红利

在一片跌跌不休之中，主推新能源的传统车企获得了额外的上升动力，基本上都能够止跌回升，有一些甚至增幅巨大。排名第三的上汽通用五菱，以前的主要产品是五菱宏光，现在最畅销的车型则是MINI EV，9月销量达到了3.5万辆。在车市全部车型之中仅次于轩逸的3.9万辆，着实惊人！如此强势的新车型带给上汽通用五菱新的增长点，推动它达成了3.3%的同比正增长。

另一家增长强劲的车企是比亚迪，本月批发销量达到7.9万辆，同比去年增幅达到92.1%。比亚迪在新能源领域深耕多年，甚至有点耽误了燃油车型和燃油发动机的开发，导致过去的几年间一直不太如意。一方面新能源车型热度越来越高，另一方面比亚迪零部件产业布局非常完善，别家采购不到的汽车芯片，比亚迪几乎全部可以自产，甚至还可以把多余的产品外销。零部件产业布局太全，会拉低生产效率，增加资金占用率，看似并非明智之举。但在如今这个特殊局面下，就成为一种无可替代的独特优势，推动比亚迪在近期持续高增长。

特斯拉虽然仅仅位列车企排行榜第14名，但同比增幅却高达394.4%。一方面是因为新车Model Y的确畅销（畅销到把哈弗H6拉下销冠宝座），另一方面也是因为特斯拉上海工厂成立的时间还不长，处于连续的产能爬坡阶段，高增幅是可以预期的。但不管怎么说，特斯拉就像一个风向标一样，几乎成为新能源车型的代表。

位列第七的上汽乘用车，是将荣威和名爵“打包”在一起计算销量的，看着眼生，以后熟悉了就好了。另外，韩系品牌早已跌出前15名以外了，颓势难以扭转。其余上榜车企表现比较中规中矩，就不一一点评了。

从1-9月销量预测全年

我们再看今年1-9月销量表，可以对全年销量成绩进行一个初步预测了。

一汽大众最近跌得很猛，但上半年业绩不错，近期也有稳住阵脚的意思，很可能保住全年第一的宝座。上汽大众上半年就开始下跌了，所以全年成绩必然不理想，很可能跌出前五。吉利、长安和上汽通用表现相对不错，长安有希望超越吉利夺得全年亚军。但吉利下半年上市了几款重量级车型，都是既叫好又叫座，也很有希望夺得亚军。东风日产近期奇骏的销量掉下来了，在这么重要的车型上采用且只采用三缸发动机，终将让车企吃到苦果。

再往下看，长城、上汽通用五菱、奇瑞、上汽乘用车等自主品牌车企都表现不错，展现出持续的增长势头，和丰田、本田等车企形成鲜明的对比。全年销量方面，这几家自主品牌可能还有上升空间。比亚迪的爆发是最近几个月的事，所以总量的积累还不够多，暂时未上榜。只要保持住目前的大好形势，全年销量业绩一定能挤掉目前暂列第十五名的华晨宝马，甚至还有上升的可能。

近期车域品车将更新轿车、SUV和MPV等不同车型的销量排行榜，敬请关注。

（注：本文数据来源是乘联会的批发销量统计。根据统计口径不同，批发和零售销量的不同，有些数据和排名可能与本文略有不同。）

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