佐治敦的红虫（long）军械库（二）：双倍的休伊，双倍的快乐
在上期中我们介绍了UH-1通用直升机在1960年代上半叶的主要型号，这一期我们来看看休伊家族在1960年代末到90年代中期的主要发展型号。
上一期中提到，UH-1H是贝尔204/205系列中最为成功也是生产数量最多的型号，由于其在战争中的优异表现，其在获得了美国陆军青睐的同时也广泛的出口多个国家，同样的饱受好评。在这些国家中，加拿大在对UH-1H赞誉有加的同时，也开始为本国的军队寻求一款更好的中型通用直升机以应对未来的发展需求。毫不意外的，航空工业基础薄弱的加拿大自然没有这个能力独立的发展全新的通用直升机，于是他们找上了当年该领域的佼佼者，也就是通过UH-1系列而声名远扬的贝尔直升机公司。鉴于UH-1系列，尤其是D型和H型为代表的贝尔205的巨大成功和可靠表现，贝尔公司选择了以贝尔205为基础为加拿大开发新一代的通用直升机，新的设计在飞行性能和最大承载能力上有着更为苛刻的要求，而当时市面上并没有能够满足需求的大功率发动机，于是贝尔公司索性做起了简单的加减法，把UH-1原本的单台发动机设计改为了双发设计。其实早在1965年，贝尔公司就尝试过将UH-1改为双发设计并成功进行过试飞，当时使用的是大陆公司的XT67双引擎设计，而那款机型被称为贝尔208。这一次，新的设计在动力方面采用了PT6T-3动力包，来自著名的拉普特惠特尼公司的加拿大分部，该公司以设计小型飞机引擎而闻名。PT6T是拉普特公司基于自家的PT6系列发动机，专为直升机设计的动力系统，而PT6T-3则是该系统的最基础型号，每个PT6T系统包含了两台PT6A涡桨发动机，两台发动机通过一套共用的传动结构共同驱动飞机，从而达到2000马力左右的输出功率。基于该动力系统研发的新飞机，在一开始被赋予了CUH-1N（C代表Canada）的编号，由于其双发特征和基于休伊的原始设计也被称为“Twin Huey”即双休伊，不过不久后加拿大方面更换了一套新的装备编号系统，从而将CUH-1N变成了CH-135，而在贝尔公司，这款新产品被命名为贝尔212。CH-135项目在加拿大官方于1968年5月得以通过并下达了50架的首批订单，预计在1971年交付加方。美军方面则很有意思，贝尔公司在完成设计后自然也打起了美军订单的主意，而美军自己也对这款新产品很感兴趣，可是这款飞机的采购却遇到了来自美国政府方面的阻力，原因也很有趣：双休伊所采用的动力系统为加拿大生产的PT6T-3，而在此之前UH-1家族一直都采用的是美国来康明的T-53系列发动机，排去心态上的不满不说，60年代末的加拿大为自由党执政，而自由党政府反对美国在东南亚地区的一系列干预政策，其中就包括越南战争，美国政府还担心从加拿大购买发动机会给美国对加拿大的贸易造成逆差，从而让美国方面损失就业机会和收入（好眼熟的想法）。不过最终，军方和前线对新飞机的迫切需求让议会方面做出了让步，美军向贝尔公司下达了294架飞机的订单，预计1970年交付，但国会在通过预算的同时也敦促军方要“在美国国内找到PT6T的替代品或供应商”。不知道是不是处于自尊心考虑，在美军中新机型的编号为UH-1N，并仍然沿用了单发UH-1系列的官方名称“Iroquois”，不过美国大兵们倒是很实在，仍然将UH-1N称为Huey或Twin Huey。
从外形上看，UH-1N似乎和贝尔205系列区别并不大，细心的话会发现机鼻部分相比早期型号更尖细一些，机身长度也稍有加长，最为直观的变化还属机身背部的动力舱外形的变化，位于机身和尾梁连接处上方的经典圆形单排气口变成了为了适应双发设计而横向轴对称布置的一对圆角矩形排气口。双发设计为新机型带来的，是实实在在的改变，两台PT6发动机可以为UH-1N提供1800shp的澎湃动力，大幅超过了单发最大功率1400shp的UH-1H。更强大的动力也就意味着更好的运载能力，UH-1N可以携带15名乘员（2名飞行员和13名乘客）或运载2268千克的货物，对于一架4吨级的直升机来说这是相当出色的性能了。双发设计的好处还不止于此，在空中飞行时，即使一台发动机故障停车或被击毁，另一台发动机仍然可以以最大功率运行30分钟或以765shp的功率持续运行，这使得UH-1N在单发时仍可以满载滞空，飞行安全性和飞机的可靠性都大幅上升。
除了常客美国陆军外，美国空军和海军陆战队四等人也是UH-1N的使用客户，其中部分陆战队版本的UH-1N改装了机上的稳定控制系统，将主旋翼上的陀螺仪稳定条拆掉，换上了由飞控电脑控制的稳定程序，这也是外观上可以看见的一点小变化。和陆航单位一样，UH-1N在陆战队仍然执行的是前辈们已经进行了十多年的前线支援和运输这样的脏活累活。陆战队的UH-1N服役了超过40年（四等人，惨），到2010年，陆战队的双休伊仍然在进行作战部署，直到2013年四等人才等来了替换UH-1N的UH-1Y，而同样服役于陆战队，基于UH-1N的搜索救援专用型号HH-1N在2015年才开始被替换。相比之下，美国空军所属的UH-1N则要“体面”的多，一般被部署在隶属于美国空军的洲际弹道导弹基地，负责一般的运输任务，也有部分双休伊被部署在前线基地以执行搜索救援（SAR）任务（救助飞行员）。比较有神秘感的UH-1N装备部队是空军下属的第20特种作战中队（20th Special Operation Squadron），他们一般顶着“绿色大黄蜂”（Green Hornet）的代号执行“反叛乱“性质的特战支援任务，活跃在多个战区。不过由于使用方式和程度的不同加上接替的机型和用于更新装备的资金迟迟不到位，空军的UH-1N一直服役到现在，其继任者MH-139预计要到2021年才能交付（二等人混的比四等人还惨系列）。除了美国和加拿大，意大利的阿古斯塔公司也获得了UH-1N的生产许可，被称为AB212，并作为舰载型直升机出口多国，土耳其还装备有用于电子战的AB212EW。作为UH-1系列的最新型号，UH-1Y则是基于UH-1N的改良型号，被称为“Venom”即毒液，该项目下属与陆战队的AH-1W/UH-1N升级方案“H-1升级计划，与该计划的相关合同于1996年就赋予了贝尔直升机公司。原本只是想要通过升级现有的UH-1N来改善飞机性能并提高战斗力，但到了2008年项目变为生产一款全新的机型替换手上的旧款，UH-1Y的全面生产直到2008年底才正式开始，相较于UH-1N，Y型将发动机替换为了通用动力公司的T700-GE401C涡轴引擎，每台可以输出1800shp的澎湃动力，由于动力上的增强，UH-1Y的载重能力相比UH-1N增加了170%之多，相对的传动装置也被替换，主副旋翼都从UH-1A时代就采用的双片旋翼换成了四片翼以提高飞行性能，除了动力系统，飞机航电也是焕然一新，数字化的仪表取代了传统的机械仪表，一套洛马生产的光电系统也被装上了飞机以提高态势感知能力并在必要时作为武器火控。UH-1Y目前确定的订单数量为123架，全部隶属于美国海军陆战队，主要被部署于两栖攻击舰上支援陆战队的远征作战。由于技术的发展和新一代高速直升机进入测试和选型，UH-1Y很有可能成为休伊家族的绝唱，对于这款已经生产了60年的机型来说，被更先进更优秀的后继者取代也许并不是什么丢脸的事情，60年来的风风雨雨和辛勤服役早已让UH-1系列成为了世界上最为家喻户晓的直升机之一，即使军旅生涯就此结束，其民用型号也仍然会在世界各地为人类和平的服务，这也许就是这位“老兵”最好的未来和归宿。
PS. 本文头图为接收UH-1Y时USMC告别UH-1N的仪式，左边是退役的UH-1N，右侧则是全新的UH-1Y
在游戏中UH-1N出现情况为：
美国：
UH-1N Twin Huey：直升机栏里的运输型号，武器为舱门的M134机枪
加拿大：
CH-135: 直升机栏的运输型号，武器和数据都同美国原版
CH-135 Gunship：加拿大特有的炮艇机版本，装备了和澳洲Bushranger同款WOU-5002B战斗部的CRV7火箭弹用于反甲，不过因为没有Bushranger的双M134，CH-135炮艇机没有反步兵的能力
以色列：
Anafa：运输直升机型号，相比美国原版武器退化成了万年不变的MAG7.62，Anafa意为白鹭，是以色利对UH-1N的称呼
在游戏里UH-1N作为UH-1早期型号（204/205系列）的升级版主要作为中端运输直升机出现，性能上看相比早期型最大也是最重要的升级就是增加了一台发动机后而大幅提升的生存能力，6点的血量相比原版提高了50%之多，也确保了在受到manpads打击后至少还能有活命的机会；至于武器上的提升由于游戏里舱门机枪那漫长的开火前摇和小口径机枪的威力限制，只能说提升极为有限，不过总的来说20分的价格对于运输版本来说绝对是值得的（对以色列是15分超值价，P2W玩家的胜利），至于炮艇版本嘛...目前来说局限性太高没有啥带上场的需要。UH-1Y由于大大超出了游戏的年代限制（AMOS等一票单位：风太大听不清）并没有出现在游戏里，这里只是顺带的做（凑）介（字）绍（数）。
