中国高铁为啥不走平地，要建在高架上？背后3大原因，老外想不到

如今中国的已投入运营高铁线路总里程超过4万公里，位居世界第一，而最近有网友发现了一个有趣的现象，那就是中国的一些特殊高铁线路大多数路程建设于高架桥之上，表面上看修建铁路高架桥比直接在地上建设铁路显然要花费更多的资源和预算，中国高铁为啥不走平地，要建在高架桥上呢？对此中国专家给出了背后三大原因，让老外没有想到，原来在高架桥上建设高铁有标准化、环保优势、规避地形条件影响这三大优点，在特一些特殊地形建设高架铁路甚至比直接在地上建设铁路还要划算得多。

如今中国绝大多数高铁线路都建设有高架铁路桥，一些特殊线路的高架桥路程甚至占铁路总路程的80%以上，但其实中国是经过了深思熟虑之后才会采用这一设计的，在普通地面上建设高铁花费显然比建设高架铁路桥要少，但是在一些特殊地形或是有特殊要求的线路上，建设高架铁路桥反倒要比直接建设铁路更加方便，首先高架铁路桥的总修建难度上实际上比直接在地面上建设更低，因为中国的高架铁路桥采用了先进的标准化设计，每个桥墩和每块桥面都是在工厂中用标准工艺制成的。

这些用标准工艺制造的高架桥墩和桥面出厂时就已经预先安装好了铁路所需的所有附属设备，包括水泥轨枕和铁轨固定等，运到施工现场之后只需要将桥面架上桥墩就可以直接进行铁轨铺设等工作，而直接在地面上建设则需要先花相当长的时间建造出稳定的路基，等待它稳定之后才可以铺设水泥轨枕以及其他设施，花费的工期反而要比架设大桥更长。

其次中国高铁四通八达，一些高铁沿途通过了一些特殊区域，比如国家级自然保护区或城市人口密集区等，这些通过特殊区域的高铁在建设时会面临一些额外的要求，比如不能对地面环境造成太多污染，不能产生太大噪音影响当地民众生活等，如果直接在地面上建设铁路显然无法满足这些要求，而在采用高架桥设计之后就简单了，高架桥在桥墩修建完毕之后其余所有工作都可以直接在桥墩上完成，不需要再下地面施工，可以轻松避免对地面环境造成污染，而高架桥建设完成之后也可以轻松在两旁架设噪声屏障，防止噪声污染。

最后中国的一些高铁线路沿途还会通过一些恶劣地形，比如湖泊、沼泽乃至山地等，在这些恶劣地形的地面上修建高铁显然技术难度极大，而高架桥的桥墩对技术要求却很低，只需要打下足够深和足够坚固的地基就可以树立起一根坚固的桥墩，再在这些桥墩之上架设铁路就可以轻松避免掉恶劣地质条件对铁路建设的影响。

因此虽然表面上看会花费更多资源，但中国工程师采用这样的设计却经过了深思熟虑，让中国的每一条高铁线路建设花费的成本都能降到最低，一些西方专家看后也感叹中国的设计巧妙，要求本国学习中国的技术。