大众福特合作电动车再加一？福特嘉年华或成为大众ID.2的双生车
过去，曾以国产之姿在国内市场销售、而整个车系拥有47年悠久历史的福特嘉年华（Fiesta），已经在本月正式宣告停产（国内早已停售），停产后，德国科隆厂的产能就要全部分给Explorer EV来加速量产作业，而停售后的市场空缺，则预计会由明年登场的Puma EV来接班。不过，根据外媒的报道，嘉年华本月停产并不是真的画下了句点，在未来甚至有可能以大众 ID.2双生车的姿态来回归车坛？
嘉年华的停产算是消费者购车喜好偏向SUV车款的具体反映，这款历史比福克斯更长久的掀背车，其销量已经逐渐被同底盘打造的跨界SUV车型Puma车系蚕食、未来可能也没有回春的迹象，使得福特下了断然停产的决定；顺带一提，比嘉年华体型要更大一号的福克斯也难逃停产命运，预计2025年，在欧洲就会停产停售，而届时国内市场会如何对应，值得后续观察。不过，嘉年华退出车坛的决定，很可能在即将来临的纯电时代被推翻，而翻盘关键就在于福特跟大众的合作布局上。
福特跟大众此前最著名的合作就在商用车型的共同开发上，以MEB平台打造的新一代旅玩家Tourneo Connect就是Caddy Maxi的双生车，而去年底在海外市场发布的二代Amarok，则是大改款Ranger的兄弟车型；而大众福特之间的合作关系不仅止于商用车型上，嘉年华停产后，接手科隆厂产能的Explorer EV，就是第一辆搭载大众 MEB纯电平台的车款，在产品定位上相当接近ID.4。
而Explorer EV很可能只是第一辆福特 MEB电动车的起点，因为外媒在询问福特欧洲乘用车部门主管Martin Sander，关于未来嘉年华有没有机会搭载MEB平台回归时，Sander只给出“双方合作关系相当稳固”的回应，并没有把话说死，或许未来真的有机会见到嘉年华以纯电之姿回归。而纯电嘉年华最可能的蓝本，就是大众ID.2；尽管量产版还没正式发布，但ID.2已经确定是采用平价版的MEB Entry平台打造，到了2026年量产后，售价将能控制在2.5万欧元的水平，如果未来嘉年华真的有机会借着MEB Entry平台重生的话，相信也会继续维持入门实惠的产品定位。
