本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

背景

2-8-4“伯克希尔”是华氏式别中的蒸汽机车轮式之一，即机车拥有两个导轮（一轴）、八个动轮（四轴）及四个从轮（两轴）。

20世纪50年代，日本国有铁道丙级线路⑴尚以使用9600型蒸汽机车⑵以及C58型蒸汽机车⑶牵引列车，但由于9600型机车老化，加上C58型机车牵引力不足，因此需要对蒸汽机车进行更新换代；而与此同时，乙级线路电气化改造，使得原本使用于乙级线路的货运蒸汽机车出现剩余。因此日本国铁在1951年到1956年间将部分D50型、D51型以及D52型蒸汽机车进行轴重轻量化改造，分别推出D60型、D61型以及D62型蒸汽机车。

D60型

日本国有铁道在1951年到1956年间将78辆D50型蒸汽机车进行轴重轻量化改造，推出D60型蒸汽机车。这些改造完成后的D60型机车在初期配属于池田、横手、黑泽尻、郡山、纪伊天边、滨田、津和野、直方、大分等机务段，运用于根室本线、北上线、磐越东线、纪势本线、山阴本线、山口线、筑丰本线、伊田线、久大本线等线路。

D60型机车适用于轨距为1067毫米的铁路，其动轮轮径1400毫米，全长为20030毫米。机车轴重为13.67吨，总重为130.56吨；煤水车总重为49吨，可装载12吨煤和17立方米的水。锅炉为过热式设计，最高压力为13千克/平方厘米，火箱面积为3.25平方米；汽缸为双汽缸设计，每个汽缸的缸径为570毫米，最大行程为550毫米。最高运行速度为70公里/每小时。

国有铁道从1966年开始逐步报废D60型机车，而配属于若松机务段并运用于筑丰本线牵引运煤列车的此型机车，则是最后使用的D60型机车。D60 61号机车于1974年8月退役，成为最后一台退役的D60型机车。D60 1号、D60 27号、D60 46号以及D60 61号机车静态展示于福冈县周边。

D61型

1959年到1961年，日本国有铁道开始从D51型蒸汽机车中挑出车况较好的机车进行轴重轻量化改造，推出D61型蒸汽机车，但由于可供改造的D51型机车数量不多，因此D61型机车仅制造出6辆，也因此成为日本国有铁道最后推出的蒸汽机车车型⑷。

D61型机车适用于轨距为1067毫米的铁路，其动轮轮径1400毫米，全长为19730毫米。机车轴重为14.3吨，总重为125.7吨；煤水车总重为47.4吨，可装载10吨煤和22立方米的水。锅炉为过热式设计，最高压力为15千克/平方厘米，火箱面积为3.27平方米；汽缸为双汽缸设计，每个汽缸的缸径为550毫米，最大行程为660毫米。最高运行速度为85公里/每小时，最高输出1400马力。

此6辆D61型蒸汽机车运用于北海道留萌本线以及羽幌线，直至1975年退役。D61 4号机车于1975年6月退役，成为最后一台退役的D61型机车。现时仅D61 3号机车静态展示。

D62型

日本国有铁道在1950年到1951年间将20辆D52型蒸汽机车⑸进行轴重轻量化改造，推出D62型蒸汽机车，同时也是日本蒸汽机车中最早使用2-8-4轮式的蒸汽机车车型。

D62型机车适用于轨距为1067毫米的铁路，其动轮轮径1400毫米，全长为19730毫米。机车轴重为16.63吨，在整备时总重为136.89吨；煤水车总重为51.76吨，可装载10吨煤和22立方米的水。锅炉为过热式设计，最高压力为16千克/平方厘米，火箱面积为3.85平方米；汽缸为双汽缸设计，每个汽缸的缸径为550毫米，最大行程为660毫米。最高运行速度为85公里/每小时，最高输出1949马力。

此20辆D62型蒸汽机车最初运用于东海道本线以及山阳本线，在1966年退役时运用于东北本线长町到盛冈区间。但D62型机车在退役后，没有机车留存展示。

后记

这些“伯克希尔”轮式蒸汽机车虽然都是在既有货运蒸汽机车的基础上增加一对从轮而成，但却有效解决日本国有铁道成立初期丙级线路蒸汽机车更新换代的问题，同时也成为了日本蒸汽机车史上最后运用的机车。

注释

⑴日本国有铁道的前身——日本铁道省在1929年将铁路等级分为甲线、乙线、丙线共计三个等级。此外，铁道省将甲线中的“特殊线路”归为特别甲线（日语：特甲線）；另外，根据简易线建设规程，将丙线中简易的线路视为简易线，也受到了线路类别的对待。二战后组建的日本国有铁道将各线路区分为1级线、2级线、3级线、4级线共计四个等级。

⑵9600型蒸汽机车是日本铁道院在1913年推出的2-8-0“巩固”轮式煤水车式蒸汽机车。该型机车是参考购买自德国博斯希的8850型蒸汽机车和9580型蒸汽机车之后，加以改良设计而成。由于其大径锅炉和小径动轮的组成，虽然出力大但轴重却较轻，所以日本全国都可以见到。该型车辆另一个优点是很容易改为标准轨规格，因此有很多机车在稍事改装后运往日本海外运用。

⑶C58型蒸汽机车是日本铁道省在1938年推出的2-6-2“草原”轮式煤水车式蒸汽机车。该型机车将9600型蒸汽机车的牵引力和8620型蒸汽机车的运行速度融合于一体。

⑷日本国有铁道在推出D61型蒸汽机车后，曾计划推出C63型蒸汽机车。但由于1959年国有铁道制订动力现代化计划，并从1960年开始用15年时间淘汰蒸汽机车，因此C63型蒸汽机车未能投入制造，也因此被后世称为“虚幻的（蒸汽）机车”（日语：幻の（蒸気）機関車）。而D61型蒸汽机车由此成为日本国有铁道推出的最后一款蒸汽机车。

⑸D52型机车是日本铁道省在二战后期推出的一款在日本铁路史上最大功率的货运蒸汽机车。但由于D52型机车在制造过程中使用了太多的所谓“战时设计”，以及过度的运用，时常发生锅炉爆炸事故，并造成人员伤亡。战后日本国有铁道以D52型、D62型以及C62型机车为主要对象，于1954年对战后制造的蒸汽机车的锅炉进行再检验，并在1955年开始以新造锅炉替换战时制造的锅炉。