比亚迪500万新能源汽车下线，王传福提前布局20年，终于做到了

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”各种质疑和嘲笑扑面而来，王传福和比亚迪人用实力证明自己是成功的，比亚迪500万辆新能源汽车下线成就达成，这也是全球首个新能源汽车品牌取得这样的成就，取得这样的成就自然离不开比亚迪的王传福以及他背后的技术团队，王传福本人就是一个技术狂，他懂得技术人员的艰苦，并且他很理解技术人员。汽车圈超级富翁最爱穿的依旧是那身和30万员工一样的工服，相比其他企业花大价钱请技术人员，王传福更喜欢从”白纸“开始培养，很多大学生从宿舍搬到比亚迪宿舍，对于刚毕业的学生来说更像是大学的延续，领导变成导师，王传福也表示：比亚迪最大的财富就是工程师。就是这样的一位传奇人物，才有了如今的比亚迪。

在比亚迪500万辆新能源汽车下线活动现场王传福几度哽咽，讲述自己和比亚迪从零到500万下线的艰苦历程，坚持创新技术解决用户痛点，不断扩充技术，打造颠覆性技术。那就让我我们一起盘点一下比亚迪的创新技术。

刀片电池这个词已经被大家熟知，刀片电池似乎已经成为比亚迪新能源汽车的代名词，通过询问身边的一些朋友给比亚迪电池的评价都是安全，刀片电池安全通过针刺测试，不起火，不冒烟。除了安全外，刀片电池的体积利用率提升50%以上，续航里程大大增加，远超友商。

e平台3.0技术的加入，可以说是大号智能电动汽车的基石，e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，兼容多种布置方式，具有高效的拓展性。

比亚迪的DM混动技术，作为宋Plus DM-i的车主，我想我最有话语权，来自消费者的认可，其实比亚迪混动汽车早在2008年比亚迪F3插混版上就有了，相比现在的混动主要以电为主，变态的低油耗以及没有续航焦虑，为我们的出行提更优的方案。

CTB电池车身技术，大幅度降低底盘的厚度以及车辆的重心，给车辆带来更好的操控性，电池也是以横向排列在底盘中，这相当于给车辆给车辆加了纵梁，使车辆拥有更好的安全性，前段时间对比亚迪海豹进行测试，顺利通过双面测柱碰撞。

易四方+云辇技术=接近完美的的“组合拳”，易四方可以四电机独立驱动，每个电机控制一个车轮，仰望U8的原地掉头就是让每个车轮都可以向前向后转动，实现更小的转弯半径，现场王传福还提到可以用三个轮子正常行驶，假设车子在高速行驶时爆胎，这时候系统就会以每秒1000次的频率精准调整剩余四个轮子的扭矩，并且保持车身横向纵向的稳定调节，后期还会以OTA方式针对场景、交通事故，开发更多安全的功能。

云辇智能车身控制系统，我是这样理解这个技术的，可以看作是手机云台，不管如何晃动拍摄画面都是稳定的，云辇技术可以在坑坑洼洼的额道路上，就好像让你坐在云台上面，一稳到底，这也是行业首个新能源专属智能车身控制系统。

比亚迪在技术研发上面累计投入上千亿资金，正因为王传福带领着比亚迪这20年不断的技术积累，成就了现在的比亚迪，在每个行业都是技术为王，只有过硬的技术才可以站稳脚步，希望比亚迪牢记使命，不忘初心，带来更多黑科技产品，早日可以实现1000万新能源汽车下线，不仅是中国的比亚迪，更是世界的比亚迪。