冬测分析：看似完美的梅赛德斯也有弱点

梅赛德斯在季前测试中创造了最快圈速，他们看起来一如既往的强大。在冬休期中六冠团队没有丝毫松懈，他们对空气动力学和动力单元进行了进一步的改造，甚至还创新打造了DAS系统。然而对于梅赛德斯来说，事情的发展并非一帆风顺，本文我们将通过数据仔细分析季前测试的情况。

梅赛德斯的测试并不完美

梅赛德斯在第一轮季前测试中的表现非常好，测试里程离500圈仅差6圈，博塔斯还创造了整个季前测试中的最快圈速。在第二轮测试刚刚开始的时候，情况也跟第一轮时类似，但在第二天他们遭遇了一次挫折。油压故障使得汉密尔顿在当天下午仅跑了14圈。

如果单论这次故障倒不是太大的问题，但如果考虑到同样使用梅赛德斯动力单元的威廉姆斯车队时，情况就需要引起重视了。威廉姆斯在总计6天的测试中遇到了动力单元上4个不同的问题，这意味着梅赛德斯动力单元可能存在着潜在的可靠性问题。

同时值得注意的是，梅赛德斯在第二轮测试中使用DAS的频率要低得多，尤其是在他们的长距离测试中，这可能表明DAS系统的主要用途是在排位赛当中。

不过总体来说梅赛德斯还是展现出了强大的性能，他们在为期6天的季前测试中完成了903圈的测试，排名测试里程的第一位。而排名第二位的法拉利虽然在第一轮测试中只跑了354圈，但他们在第二轮测试中强势反扑，最终总计完成了844圈。

梅赛德斯还在短距离和长距离测试中都展现出了优势，他们在长距离测试中领先法拉利1秒/圈，同时还领先红牛1.1秒/圈。而在短距离测试中，梅赛德斯领先红牛和法拉利的差距分别是1.6秒/圈和1.7秒每圈。

由于不清楚测试时的载油量情况，所以等到澳大利亚大奖赛时，差距也许不会这么大，但如此强大的测试表现似乎暗示着梅赛德斯依然是三大车队中的王者。

雷诺成为黑马

赛点的新车由于外形跟去年的梅赛德斯W10过于相似，所以在季前测试中引发了不小的讨论，外界开玩笑称他们是“粉色的梅赛德斯”，但从数据来看，雷诺才是最引人注目的。

雷诺在短距离测试中排名第二，落后梅赛德斯1秒/圈，同时他们的长距离表现能排到第三名，仅落后梅赛德斯0.7秒/圈。

除此之外，最引人注目的数据是所有车队相较于去年阿布扎比大奖赛的速度变化，以梅赛德斯作为参考，雷诺的进步达到了惊人的2.91%。另外哈斯也上升了2.63%，迈凯伦上升了1.19%，威廉姆斯上升了0.92%。

不过亚斯码头赛道和加泰罗尼亚赛道还是截然不同的两种特性，正赛的情况将会有所不同，但这是一个有趣的比较。

迷雾中的法拉利

法拉利在季前测试中的尾速表现一直不突出，但尾速优势曾是2019赛季中他们的杀手锏。

在巴塞罗那，尽管法拉利领队比诺托坚称他们没有隐瞒任何事情，但我们从数据上可以清楚地看到，法拉利在直道上落后梅赛德斯大约有半秒，还落后同样使用法拉利动力单元的阿尔法·罗密欧达到了惊人的1.5秒。

但法拉利确实弥补了去年的弱点，他们提升了赛车的下压力，慢弯中法拉利SF1000成为了最快的赛车。而在中速弯中梅赛德斯领先所有人，高速弯中整体差距不是很大。

梅赛德斯毫无疑问将是夺冠热门，但法拉利和红牛究竟隐藏了多少实力，这个问题的答案只有等到揭幕站时我们才能知晓。中游集团可能会迎来一场激战，雷诺、迈凯伦、赛点都在季前测试中展现出了不俗的实力。

3月13-15日，F1澳大利亚大奖赛，新赛季将正式起航！

PS:本文转载自F1世界锦标赛官方公众号