迈凯伦：七个你不敢问的F1问题
你有没有一个F1的问题，却一直不敢问？好吧，不应该有。在迈凯伦，没有什么不好的问题，这就是为什么我们有F1最博学的无名赛车手——FifthDriver，他是我们匿名的赛道专家和分析师。
尽管他们的身份将永远保持神秘，但对于你的问题的答案却不会。在F1这样技术性和复杂的运动中，没有一个粉丝会无所不知，而在迈凯伦总部，我们奖励好奇心。从字面上讲，每一轮FifthDriver最佳问题都会得到奖励。
如果你想参与其中，在每一场大奖赛之前都要关注我们的微博。在每轮比赛之前，我们都会在微博上提问。只需带跟随我们的指引便可参与其中。
由于我们这段时间没有比赛，我们让FifthDriver浏览本赛季目前为止的所有问题，并挑选出一些你最需要知道答案的进行回答。
问：为什么赛车不能在已经组装好的状态下运输？
很想说：“因为那样的话，机械师就有太多时间踢足球了”，但也有几个真正的原因。首席机械师Kari Lammenranta组装赛车的次数比任何人都多，所以我们请他来回答。
他说：“对于飞行比赛，我们必须将赛车拆开，否则赛车太长，无法放入标准的飞机集装箱。在欧洲，当我们使用卡车运输时，事情会稍微容易一些，只有极少数情况，我们会在工厂组装完赛车后将其放入运输卡车。”
“我们通常不会这么做的原因是，总是会有升级，所以我们必须尽可能晚地组装赛车。如果赛车是在周一组装的，然后再去赛道，那么到周五出场时就会过时。”
“另一个原因是，动力单元很少会在我们工厂里，除非在赛季开始时，赛车首次组装在一起。这些动力单元在比赛之间由梅赛德斯HPP维护，他们会在赛道上交还给我们。”
问：奥斯卡的车库团队和前几个赛季丹尼尔·里卡多的团队完全一样吗？
团队没有改变。奥斯卡继承了在车库那一边工作的赛车工程团队和机械师。有人来来去去时，总会有一点不适应，有人可能因为升职而调去车库另一边，但基本上这个团队可以追溯回到丹尼尔、卡洛斯·塞恩斯、斯托菲尔·范多恩和简森·巴顿时期。
行动期间会有一些轮换。往往会有人从工厂调来参加一场比赛，填补岗位，但随着赛历的要求越来越高——以及新冠疫情的催化——现在有了更正式的过程，让额外的工程师和机械师进行轮换。
问：当车队对赛车升级后，我们快了0.5秒，车手或车队能够知道这0.5秒是从哪里来的吗？
实际的数据一目了然，但对它进行诠释仍然是一门需要技巧和经验的黑暗艺术。随着赛车产生大量的遥测数据，可以相对直接地比较不同圈，并看到这些具体的细节：晚10米刹车，通过弯心时快了5公里/消失，提前0.2秒踩油门，等等。
困难来自于车手和环境的差异。赛道温度上升了2°C吗？是阵风，还是更强的跟随效应？赛道上粘了橡胶吗？车手表现得更好吗？是新的前翼设计效果还行吗——车手跑完一圈回来花了5秒钟更换新前翼，然后直接返回赛道再跑一圈？比如尾翼、刹车导管和升级的底板等，可能需要25分钟来更换，这意味着误差范围要大得多。
这就是为什么评估新零件往往是一项多方面的工作。线下模拟能实现重复的很多圈，然后是车手驾驶模拟器，这增加了更多以经验为依据的数据，再然后是赛道测试，如果一切达到了期待的效果，那么它通常应该是有效的。如果赛道上生成的数据与模拟器给出的预计数据相匹配，那么你会相信这些数字是准确的，你在圈速上看到的提升确实来自升级。
问：车队走赛道是否有策略原因？
走赛道更多是一种熟悉过程。车手们想亲自查看赛道——尤其是任何新事物——看看路肩、新的凹凸不平地方、标记牌、视觉提示等。他们将与不同工程师讨论在哪个弯道使用哪个开关，在比赛中哪个地方适合交谈或切换开关。
这也是确保每个人能够互相理解的好机会。例如，如果车手用名字而不是号码来称呼弯角，最好确保每个人都知道那是哪个弯角。
这里面没有太多的策略，但车队可能会讨论一些与策略有关的问题，比如如何在进入维修区入口时走得最凶，以最大限度地减少维修区的损失时间；一圈中哪里是车手交换位置的好地方，不会损失时间，也不会给别人带来机会，在一圈中最晚在哪个地方发出进站指示，等等。
除此之外，这也是比赛工程师与车手进行一小时交流而不会被打断的机会，当然走在长直道上时，很常见的是车队会讨论任何事情，包括策略。
问：每个比赛周末，车手们有多少顶头盔和多少件比赛服？他们有最喜欢的吗？
奥斯卡有5套比赛服、5套防火内衣和3顶头盔。每个赛事阶段都有一套新的。他的头盔分为2顶标准款和1顶雨天款。他没有最喜欢的比赛服——或者至少没有承认。2个标准款的头盔，一顶首选，一顶备用，但他没有偏好。
通常，只有麦克风出现问题时，车手才会更换头盔。雨天款头盔搭配了一套不同的遮阳板，以帮助应对光线较暗的情况。在雨天，头盔上的各种通风口也可以关闭。
兰多也是一样，只是他多会多1套比赛服。如果周日因下雨而红旗，而且他已经湿透了，他喜欢换上新一套新衣服。
问：兰多和奥斯卡的驾驶风格有什么不同？
这是一个很好的话题。过去几年里，我们的赛车要求某种驾驶风格，因此无法像前几代车手那样展现出多种不同风格，这使得这一话题更加突出。
在这方面，无法说出兰多有什么天然的偏好，因为他只开过迈凯伦F1赛车。另一方面，奥斯卡的知识面略微更广一点。
奥斯卡更加喜欢边刹车边转向，并在过弯时带更多的速度。兰多更喜欢急刹车，寻找更好的入弯点，出弯则可以有些牺牲。以银石为例，你可能会看到兰多在Brooklands进弯时走得更深，但奥斯卡保持着更紧的路线，并为进入Luffield走出更好的进弯。
这其中有巴顿和汉密尔顿的影子，只不过兰多和奥斯卡没有那么极端，而且这里面没有对错之分。但很明显，有些弯道和赛道会更适合其中一种风格。除此之外，他们的驾驶风格没有太大区别，这对车队很有用，因为这可以让他们在周五通过对两辆赛车做不同的测试来完成更有价值的工作。
问:车手如何平衡既是队友又是对手？
“平衡”是一个很好的词，因为它绝对是一种平衡行为。绝对的底线始终是车队第一，这一理念是比赛团队立身之本——因此，虽然每辆赛车都有自己的比赛工程师和策略小组，但在此之上有更高级别的监督，确保车手在比赛中目标一致。
显然，车队内部的竞争非常激烈。车手们——以及他们的比赛工程团队——希望在唯一一场拥有同等条件的战斗中脱颖而出——但他们明白，他们相互比赛的渴望不可逾越车队的利益，而且对此表示认可。
在基本层面上，这意味着共享信息，在两辆赛车上分担测试项目，也许还要求一名车手采取不同策略，让车队双管齐下。更明显的例子是，当车手们被要求保持位置——就像在银石那样——不能因互相争斗而浪费时间，或者甚至被要求交换位置，让更快的赛车往前冲。
……但一支车队不能滥用这种战术。这事关士气，但也有让他们比赛的强烈愿望。在银石如果没有安全车，如果兰多在绿旗状态下进站的话，我们可能会看到奥斯卡和兰多在比赛的最后阶段争夺第二名。他们会被提醒注意安全，除此之外，既然后面没有风险，也没有机会赶上前面的赛车，我们会让他们比赛的。
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赛车世界综合每日赛车报道
