日本版五菱宏光MINIEV？ | 日产SAKURA
在丰田C+POD之后，终于有一台正经一点的轻EV了。
纯电动k-car的风吹了好一阵子了，今天日产终于发布了正式量产的轻EV，SAKURA：
既然日产都发了，自然也有三菱版本ek X EV：
虽然日产的这款新产品有一个非常和风的名字，但实际上，这台纯电车，是由日产的k-car产品DAYZ油改电而成的。
利用开发Leaf积累下来的多年经验，SAKURA的20kWh三元锂电池以阶梯式安置在地台中间，以保证车内乘员的空间。这堆可以提供180km续航的电池重量为200kg，刚好，这也是SAKURA与它的燃油原型之间的重量差距。
不过说这些好像没什么用，对于很多人来说，无论车厂有着怎么样的考虑，只要不是纯电平台（哪怕厂商说这是个兼顾汽油/电动化的新平台），那就是ZZBZQ了。
SAKURA的慢充时间为8小时，快充为40分钟。按照日产的调查报告指出，有53%的车主，每日的平均驾车距离约为30km。只要你周日乖乖地充满电，就可以保证周一到周五在不充电的情况下开车了（羊：呢盘数计得太尽，星期六就不配开车出去玩是吧）。
针对电动化，SAKURA相对DAYS也有大量的改进。譬如它的后悬挂，采用了DAYZ四驱版同款的三连杆式非独立悬挂，减震器/各个衬套等专门SAKURA针对研发调校，以应付电池带来的额外重量。
至于动力部分，原本的发动机舱当中塞入了MM48型电机，其安置位置也比较考究，以降低上下振动。这个电机的最大输出为47kW/2302-12455rpm，峰值扭矩195Nm/0-2302rpm，功率输出与目前的k-car自主规制相若，扭矩数值则要比DAYZ的Turbo车（100Nm）猛不少。
配置方面，SAKURA也丝毫不含糊。NISSAN CONNECT，e-Pedal，Pro PILOT（带有Pro PILOT PARKING自动泊车）等都出现在配置表上。
最后来看看价格，SAKURA的起售价为233万3100日元起，提供3种配置，而三菱的ek X EV为239万8000日元起，提供2种配置。要说为什么价格有差别，那是因为前者多了一个更入门级的S版本。
虽然跟国内没有任何关系，但最后，还是折算一下价格。按照完稿前的汇率，SAKURA起售价折合人民币12万1787元8毛2，ek X EV为12万5175元6毛。
