2023款蔚来ET5，NAD自动驾驶，车主直呼仅适用于1.7米以下用户

（关键词：异步感应电机、高速换电、英伟达Orin芯片、图达通雷达）

蔚来ET5是一款瞄准了豪华品牌中级轿车的新能源车型，其起价与宝马3系、奔驰C级等传统品牌轿车接近，但动力水平、加速能力和智能驾驶方面有较大的区别，能耗高和续航短一直是蔚来的痛点，下面我们就从消费者关注的问题入手，来详细分析这款车型，来了解ET5的实用性到底如何？

ET5的耗电量怎么样？

由于ET5全系标配的是双电机，这款车的能耗偏高，前部采用异步感应电机，后部为永磁同步电机，带来了强大的起步扭矩，两个电机综合功率为490马力，综合最大扭矩为700Nm，实测百公里加速仅需3.63秒，加速快的代价就是用电快，官方的百公里耗电量为15.3度，但实际使用时远不止这个数字，尤其在高速行驶时，耗电量会直线上升。

ET5搭载的江苏时代三元锂电池有三个版本，分为75度、100度和150度，目前上市的为前两种，起价32.8万，就能耗来看，横向对比同价位其他车型，蔚来的能耗偏高，ET5的能耗甚至高于尺寸更大的ET7，根据车主的实测，将车辆从高速上开会老家，标称的续航与实际行驶距离最多相差一倍以上，续航只有标称的45.51%，也就是标400公里，高速实际行驶182公里。

高速换电，节假日适合开回老家吗？

蔚来有一个优势就是换电方便，高速换电站有348座，加上城市换电站共级1300座以上，路线覆盖了全国8个大型城市群，在提出换电的品牌中（睿蓝、飞凡等），蔚来的换电站覆盖率最高，因此今年春运开蔚来回老家的车主并不少，2023年1月13到2月5日期间，车主在高速上的免费换电次数为37.2万次，高速换电平均等待时间为11分钟，对于换电站覆盖的地区，基本达成与加油一样的便捷度。

ET5的NAD智能驾驶技术，4颗英伟达Orin芯片

上一代的蔚来基于NT1.0平台，代表车型为ES8，ET5则基于全新的NT2.0平台，上一代还在使用Mobileye的EyeQ4芯片，虽然是当时主流的装备，但由于算力有限，即使经过14次的迭代，也没有达到对智能驾驶的真实需求，比如进出高速公路匝道、自动变道等就“难倒了”这款芯片。

而ET5搭载的是全新一代芯片，采用4颗英伟达Orin芯片，算力1016Tops，作为参考，特斯拉的FSD HW3.0算力只有144Tops，带有激光雷达Aquila超感系统。硬件包括1个来自图达通的1550nm高精度激光雷达、11个800万像素摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，车辆的整个软件硬件每秒产生的八千兆字节的数据信息，对周围路况和驾驶环境全面感知，就像人通过触觉、嗅觉、听觉等感知周围，丰富的硬件让汽车对周围环境了解得更加清楚。

4颗Orin芯片也分工明确，真正常用的只有2颗，第三颗作为后备，就像搭载4个发动机的远距离飞机，保证安全，而第4颗用来自主学习车主的驾驶爱好和偏性，比如平时的变道时机、跟车速度等，提供更好的驾驶体验。实际使用时，比如自动变道时如果找不到变道机会，就不会一直打转向灯，更接近真实驾驶。

多个硬件带来了NOP+智能驾驶，在导航上设置好目的地后，车辆可以自动按照导航路线驾驶，在高清地图和激光雷达的加持下，城市低速道路行驶（Pilot），以及高速公路自主巡航（NOP领航辅助）都可以满足，高速行驶更安全，市区行驶可以放松随时准备加油和刹车的右腿，但另一方面，ET5较高的坐姿和被车内后视镜挡住的前方视野也备受诟病，部分车主甚至调侃这款车只适合1.7米以下的用户。

NAD智能驾驶的另一个亮点是车路协同感知V2X，这种功能赋予车辆与车辆之间沟通的能力，就像发现食物的蚂蚁可以互相交流，除了单车的感知单元，也可以接受路、其他车、信号灯等各个信息来源的消息，比如前方路段施工，前车提前发现，将信息传递给另个一车，后车就可以提前减速，再比如前方大卡车挡住路口红绿灯，你在后面也可以获取信号灯的等待时间。

电池租赁方面，如果不随车购买电池，车价会降至25.8万元，75度与100度电池租赁费为每月980元与1480元，租赁价格并不低，但优点是官方提供电池保养维修，不用考虑电池衰减问题。

选车侦探观点：蔚来ET5是一款适合年轻消费者的高性能车型，全系标配的双电机就可以看出其定位，虽然能耗高，续航不是蔚来的优势所在，但便捷的高速换电为车主提供了大胆出远门的机会，NT2.0平台让智能驾驶更贴合实际使用情景，一些路段可以实现无人驾驶，你觉得ET5怎么样？欢迎讨论。