美国2023年多式联运量下降

“美国国内联运货物的大约一半与国际贸易有关，因此港口发生的情况对铁路公司非常重要，”美国铁路协会(AAR)的高级副总裁约翰·T·格雷表示。

AAR于6月7日发布了2023年5月和截至6月3日的一周内的美国铁路交通报告。“美国的港口容量，特别是在西海岸，已经在过去数月持续下降，并且这是导致铁路联运量在2023年下降的一个主要原因。”

根据AAR的数据显示，无论是2023年5月还是截至2023年6月3日的那一周，美国的车厢货物增长而联合运输量下降，相较于往年同期。2023年1月和4月的结果类似，而2023年2月和3月则看到车厢货物和联合运输量都下降。 2023年5月，美国铁路公司共发出涉及1,129,255节车厢的铁路货物，相比去年同月增长了0.8%，即8,840节车厢。他们还发运了包含1,190,553个集装箱和拖车的联合运输货物，较2022年下降了11.1% 或者148,780个单位。2023年5月美国车厢货物和联合运输的总发货量是2,319,808个单位，比2022年同期下降了5.7%，即139,940节车厢和联合运输单位。

上个月，AAR每月追踪的20个车厢商品类别中，有9个车厢商品相对于2022年5月增长。其中，载有汽车和零件的车辆增加了11,464节车厢或17.0%；碎石、沙子和砾石增加了10,207节车厢或10.2%；石油和石油制品则增加了3,968节车厢或9.4%。看到下降的商品包括谷物，下降了12,916节车厢或12.2%；煤炭下降了5,389节车厢或1.7%；所有其他车厢商品下降了2,528节车厢或9.8%。 除煤炭外，2023年5月车队货量比去年同期增加了14,229节车厢或1.8%。排除煤炭和谷物，车队货物增加了27,145节车厢或3.9%。 那么，2019年，2020年，2021年和2022年5月份都发生了什么？让我们回顾一下。

2019年5月

与2018年同期相比，情况“黯淡”。格雷在2019年6月5日报告中指出：“目前铁路货运数据的疲软是由多种因素造成的。这些因素包括中西部地区的洪涝灾害，影响了铁路和许多客户的运营。更重要的是经济不确定性加剧，受到贸易关系紧张局势的影响；更高的关税导致国际贸易减少或中断，并且工业产出降低。此外，一些铁路市场正在快速变化。例如，在德克萨斯州本地采购压裂砂取代了以前通过铁路运输的砂。仅仅这些减少了沙子运动就对总体铁路车辆载货量产生了实质性负面影响。”

2019年5月，美国铁路公司发起1,291,671个车次，比2018年5月下降2.1%，即28,065个车次。美国铁路公司还在2019年5月发起了1,315,684个集装箱和拖车，比同月份2018年下降了5.9%，即82,521个单位。美国车辆和联合运输在2019年5月共发起2,607,355个车次和联运装置，比2018年5月下降4.1%，即110,586个车次和联运装置。

在追踪的20种货车类别中，有6种类别与2018年5月相比发生了货车增长。其中包括石油和石油制品，增加13,513辆或25.9%；化学品，增加2,630辆或1.6%；以及非金属矿物，增加2,534辆或12.4%。另一方面，在这些商品中看到了下降的是碎石、沙子和砾石，下降20,358辆或14.6%；谷物下降6,830辆或5.7%；原始金属制品下降3,117辆或6.4%。

2020年5月

由于大流行病的影响，货运量下降，但约翰·T·格雷在AAR的2020年6月3日交通报告中表示有一些“令人振奋”的迹象。他报告说：“总体交通水平上周[截至2020年5月30日]比前一周下降，因为这是包括国定假日在内的一周预期会出现的情况。然而，值得注意的是，在与我们过去四周看到的装载率进行比较时，20个车厢类别中有11个改善了它们对2019年的表现，包括几个主要商品领域。最值得注意的是汽车装载量提高到正常水平的三分之一左右，因为组装工厂开始复杂的重开过程。虽然离我们希望达到的目标还有很长一段路要走，但这比两周前仅为正常水平10%好多了。”

美国铁路公司在2020年5月发起了740,171个车次，比2019年5月下降27.7%，即282,965个车次。美国铁路公司还在2020年5月发起了912,922个集装箱和拖车，比2019年同月下降13%，即136,241个单位。美国车辆和联合运输在2020年5月共发起了1,653,093个车次和联运装置，比2019年5月下降20.2%，即419,206个车次和联运装置。

在AAR每月追踪的20种货车类别中，2020年5月只有一种货车类别相比2019年实现了增长。农产品除谷物外上升324辆或10.6%。在2020年5月与2019年相比下降的商品包括煤炭，下降127,201辆或40.7%；机动车及零部件，下降49,341辆或75%；以及碎石、沙子和砾石，下降18,196辆或19.4%。

2021年5月

Intermodal创下了“有史以来最佳的1月至5月期间”，截至2021年6月2日，5月份的总车厢量“是自2019年10月以来的任何月份中的最高值”。格雷在报告中指出，美国铁路的5月运量“令人鼓舞”。

美国铁路协会每月跟踪20个货车类别，其中12个类别在2021年5月与2019年5月相比有增长，18个类别在2021年5月与疫情爆发初期的2020年5月相比有增长。其中包括煤炭，增加77,228个车厢或41.7％；汽车及零部件，增加34,021个车厢或206.5％；化学品，增加23,368个车厢或20.8％。

格雷表示：“铁路公司希望在未来几个月建立在这些增长基础上，帮助经济实现强劲、可持续的增长。”

2021年5月，农产品（不包括谷物）下降166个车厢或4.9％；原始森林产品下降67个车厢或1.7％。美国铁路在2021年5月发运了964,356个车厢，比2020年5月增长30.4％，即224,623个车厢，同时发运了1,151,824个集装箱和拖车，增长26.2％，即238,927个单位。合计，2021年5月的发运量为2,116,180个车厢和联运单元，比2020年5月增长28％，即463,550个车厢和联运单元。

2022年5月

John T. Gray在2022年6月1日的报告中表示：“铁路运输量反映了一个经济状况的混合体，有好的也有不那么好的。”“汽车生产和汽车货车似乎正在缓慢恢复；碎石、沙子和与食品相关的运输量表现强劲，而联运量则是自2021年6月以来的最佳月份。另一方面，化学品的车厢量在5月份首次下降了一年多，而与2021年和2020年下半年相比，谷物的运输量仍然令人失望。”

2022年5月，协会每月跟踪的20个货车商品类别中，有7个类别的车厢量与2021年5月相比有增长。其中包括碎石、沙子和砾石，增加4,659个车厢或5.8％；汽车及零部件，增加4,534个车厢或9％；食品产品，增加1,652个车厢或7.1％。下降的商品包括谷物，下降13,738个车厢或13.5％；原始金属产品，下降5,878个车厢或15.3％；石油和石油产品，下降5,857个车厢或13.5％。

美国铁路在2022年5月发运了928,742个车厢，比2021年5月下降3.7％，即35,821个车厢。他们还发运了1,102,558个集装箱和拖车，比2021年5月下降4.3％，即49,258个单位。美国的车厢和联运发运量在2022年5月合计为2,031,300个，比2021年下降4％，即85,079个车厢和联运单元。

2023年前五个月

美国总车厢量为4,938,897个车厢，比去年同期增长0.7％，即33,332个车厢；联运量为5,124,695个集装箱和拖车，比2022年下降10.9％，即624,181个单位。
2023年前22周的美国总联运和车厢运输量为10,063,592个车厢和联运单元，比去年同期下降了5.5％。