不仅有跑车还有7座SUV，30多万就能买到，这是什么品牌？

在你心中，马自达是个怎样的品牌？

小公司？执着于转子和自吸发动机？追求操控和驾驶乐趣？车型拥有高颜值？在没有对它的品牌全系车型试驾之前，我对它大概就是这样的印象，而这次，我试驾了包括MX-5、CX-8在内的马自达品牌全系车型，这样的印象是否正确，或者又是否会改变呢？

跑车——马自达MX-5

作为一款前置后驱跑车，它在本次场地试驾会上绝对是最让人期待的一款车型，所以，我也把它放在了文章的最开头，先来简单聊聊这款“平民跑车”给我的感受。

MX-5不愧为马自达的“操控小王子”，虽然搭载的只是一台2.0L自然吸气发动机，158马力的最大功率和200牛·米的峰值扭矩算不上强悍，但是得益于GVC加速度矢量控制系统的加持，能够让它有着非常精准和灵活的操控性。

MX-5车身长度3915mm，宽1735mm，高1245mm，轴距2310mm，小巧的车身，配合1135kg的整备质量，能够让它自由穿梭在桩桶之间，但是同样的，由于车身尺寸的限制，像我这种183cm的大个儿坐在里面，空间就显得非常局促了，当然，空间并不是它在意的。

酣畅淋漓的操控体验才是它真正让你能够感受到它魅力的地方，沉稳的方向盘传给你的感觉是车轮紧紧地抓住地面，可以让你尽情地通过这样一个“圆盘”和脚下的油门来控制它的“脾气”。

让我感到比较意外的是，虽然是一款跑车，但是MX-5的悬架调校得并没有想象中那么硬，在连续绕桩的过程中，能够看到悬架非常剧烈的压缩和拉伸，以此来获得一个更好的操控。

SUV家族

试驾完MX-5再来试驾SUV车型，会让你产生强烈的“人格分裂症”，毕竟，高重心所带来的最大劣势就是车辆操控性能的削弱，特别是新晋中大型SUV——CX-8。

如果用一句话来形容它的话，我觉得应该是——“为了追求舒适性而牺牲了部分操控性”。是的，你没看错，执着于操控的马自达终于也学会了放弃一些东西，对于一台中大型SUV，这也是应该有的策略。

虽然是个“大胖子”，并且天下起了雨，但是它依然能够给你足够的信心用一个较快的速度过弯道，可以称得上是一个“灵活的胖子”。

而加速方面，2.5L自然吸气发动机虽然显得有些力不从心，但是好在搭配的6AT变速箱，动力输出非常平顺，结合它的定位和使用场景，这样的动力水平足够日常使用。

SUV家族里，相比于CX-8，我更喜欢CX-4所带来的操控性，作为一款紧凑型SUV，CX-4在空间实用性和操控性能之间做到了平衡。

虽然是一款SUV车型，但是过弯时也会让你有一股“辟弯道”的冲动，车辆指向性和循迹性表现都不错，缺点是高速或者急加速时，车内静谧性处理得不够得当。

而另外两款SUV车型——CX-3和CX-5同样拥有着不错的操控和动力性能，依然是沿袭了品牌的整体调性。

轿车家族

对于马自达品牌的两款轿车，我更感兴趣的是昂克赛拉，毕竟它的售价更低，并且更短的轴距能够带来更好的操控体验。

2.0L发动机放在这样一台两厢版的紧凑型轿车上，完全能够满足你对于动力的任何需求，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构虽然一定程度上是向舒适性妥协，但是依然没有丧失应该有的操控性能。

而为了获得更加精准的油门控制，马自达全系车型均采用风琴式油门踏板，能够准确地传递操控意图，实现精确的油门开度控制，这也实现了马自达所宣传的“人马一体”理念。

写在最后

“不甘于坐马车，梦想着去骑马”，这是马自达对于自己品牌的追求，而我们现在看到的，它的确像一个“偏执狂”一样，在自己所认定的道路上狂奔。而根据厂家透露，2020年，马自达将会投放专门针对中国市场研发的新能源车型，对于这样一个“技术宅”，是不是又有一丝期待了呢？