全新汉兰达预售“官方加价”，谁抱怨价高谁悄悄下订单了？

汉兰达神一样的存在，靠的是产品力与口碑，而不是售价低。

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6月1日，广汽丰田全新第四代汉兰达正式开启预售，预售价28-37万元，起售价比现款的23.98万元高出了4万余元，一时引来各方吐槽，说广丰太飘者有之，说这只是障眼法、上市后会与老款价格接近者有之……

既然众人都认为这个价格超出了预期，那么广汽丰田还如此之“飘”，制定这样的预售价，是怎么个玩法呢？要分析全新一代汉兰达为什么这么大胆地大幅“提价”，那就得看产品本身的变化，是不是值这个价。

当然，28万起步也仅仅是预售价，正式上市时还会调整，但也估计调整余地不大。全新换代后敢于这么定价，是因为全新一代汉兰达的“巨变”，让丰田中国和广汽丰田完全有自信敢于这么做。

一是平台完全变了，采用更先进架构。全新一代汉兰达出自丰田TNGA-K平台。丰田的TNGA的平台，模块化造车更先进的构架、造车工艺，该平台数款产品推出赢得全球好评，中国市场也不例外。

按理说，先进的平台构架以模块化造车，更节约成本，有成本优势。但是丰田品牌以及汉兰达在市场的领导地位，让它有自信定“高价”，赚更多利润。现款汉兰达自2015年上市，终端几无优惠，各地还经常出现加价售卖，一车难求“逆市”旺销现象，神一样的存在，靠的就是产品力与口碑，而不是售价低。

二是车身又加大了，更满足用户对“大”的需求了。现款汉兰达的热销，七座大空间是最大原因之一，其车身长度达到了4.89米，比4.87米的福特锐界都更大。这让以大为美的中国消费者难以抗拒。

而全新一代汉兰达更大了：长宽高为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，车长和轴距均增加了60mm，比C级SUV宝马X5的4.93米还要更长。这样，第二排、第三排座椅空间又加大了，体验过的人都知道，七座版第三排往往都是鸡肋，而全新一代汉兰达第三排空间明显更大了。

这样带来的好处不仅仅是空间，而且第二排、第三排上下车都更方便了。

也因此，广汽丰田将全新一代汉兰达唤作“豪华大型SUV”了。

单从尺寸增加这一个角度来看，全新汉兰达涨价就已经值回票价，一定会有很多消费者愿意为其“变胖”买单。即便涨价，正式上市之后会不会加价也是未知数。

三是搭载2.5L混合动力，电动机助力，百公里综合油耗仅为6.1L，而混动的特性是城市拥堵也几乎不增加油耗，这样一来全新汉兰达的优势将更大，生命周期内的花费近一步降低——对于追求使用成本的消费者来说，新汉兰达的竞争力会非常强大。

汉兰达还有一个杀手锏，那就是使用成本非常低。首先是上面提到的二手车保值率非常高，这使得它每年的折旧费用非常低，开几年卖出赔的钱远远少于同级的美系、德系等对手。

汉兰达能够封神也少不了对手的助攻。在当前的中国市场上，汉兰达可谓没有直接的竞争对手。同级别的德系美系首先是尺寸不如汉兰达这样豪放，因为大众、福特等品牌都有自身的C级SUV，不会让B级SUV的尺寸以下犯上。

而汉兰达是丰田在华承载式底盘的 SUV中最大的，没有更大尺寸的都市SUV让丰田可以不担心以下犯上，肆意的为汉兰达进行拉皮扩容手术，因此在某种程度上来讲，汉兰达是田忌赛马式的存在，这种布局方式让对手不敢贸然跟进。

还有就是汉兰达的定位与竞品的定位也不一样。丰田的品牌基因就是为家庭用户打造可靠、舒适的车型，很多车都兼顾司机和乘客的感受，而福特锐界、大众途观L等车型的定位都更偏向于驾驶者。

如果普通的5座车的话，那么以驾驶者为主的设定和调教是没错的，但是对于7座城市SUV而言，每一位乘客的舒适度都很重要，因此汉兰达在这方面更讨巧。

当然这并不是技术问题，而是定位问题。因为德系和美系天生的更注重驾驶乐趣，日系就是将经济性舒适性作为突破口打造车型，以此获得竞争力。虽然这种策略让日系性能车领域落后于德系和美系，但在这种家用的大空间的SUV上扳回一城，也算是塞翁失马。

汉兰达的品牌效应十分强大，上市多年来大部分时间都处在加价销售的状态，而且即便加价数万元也不愁销路，这主要是得益于汉兰达凭借过硬的质量，多年来积累了出色口碑和品牌效应。此次价格上涨可以视为把潜规则变成了明规则，光明正大的官方加价，可以让经销商免除私自加价的罪名。

强大的品牌效应让汉兰达拥有了神一样的号召力，口碑甚好，粉丝无数，就连二手车也广受欢迎，接盘者众多，转手非常容易，以至于保值率出奇得高——2020年12月，网传一辆4年半车龄的二手汉兰达还要价近25万……

总体来说全新一代汉兰达的竞争力、产品定位与中国消费者的需求匹配度非常高，所以价格上涨热销也还是大概率。